德国人这回真慌了。
奥迪全球掌门人站出来认错,说把A4改成A5是错的,暗示下次改款要改回去。这事闹的,德国媒体直接开骂:"转型焦虑下的昏招"。
说实话,这波操作我是真没看懂。2023年奥迪拍脑袋定的规矩——奇数给油车,偶数给电车。A4改叫A5,A6改叫A7,电动车才配用偶数编号。技术负责人当时还说得挺溜:"让消费者一眼就能分清油车电车。"
听着好像挺有道理?
可谁能想到,4S店的销售经理要哭了。
**经销商:我是卖车的,不是百科全书**
广州有个哥们儿跟我吐槽,说自从改了名,他每天的工作就变成了"科普命名规则"。客户进店第一句:"A5?不是轿跑吗?怎么变三厢了?"他得解释十遍:"这是以前的A4,现在改名了。"
解释完,客户一脸懵:"那原来的A5去哪了?"
"还在。"
"???"
这下好了,市场上出现"两代A5同堂"的神奇景象。老款A5轿跑还在卖,新款A5是三厢轿车,展厅里摆一起,销售自己都得捋半天。有些客户听烦了,直接扭头去隔壁看宝马3系,白忙活一场。
更狠的在后头。
**A6L:这名字我不改,谁说都不好使**
A6这两个字在中国值多少钱?一汽奥迪给了答案:100亿销量。
当奥迪总部脑子一热,要把A6L改成A7L时,一汽奥迪直接硬刚:"A6L三个字在中国不能动!"为啥?数字"6"寓意吉利,A6L是商务标杆,多少老板指名道姓要这车。改成A7L?对不起,中国消费者不买账。
最后咋办?妥协呗。国产A6L成了全球唯一不改名的特例。德国总部的脸往哪搁?所谓的"全球统一命名规则",在中国市场直接破防。
这事儿说白了,就是奥迪太着急给电动车"贴标签"了。可问题是,你的电动车卖得动吗?
**电动车没卖几台,油车先被坑惨了**
数据摆那儿:2025年奥迪在华销量里,A6L、A4L、Q5L这仨燃油车贡献了一半以上。奥迪e-tron系列?月销连燃油车零头都不到。
本来想靠改名给电动车造声势,结果呢?电动车没火,油车反而被拖累了。A4改成A5之后,不少老客户直接懵了:"我的A4哪去了?"有些人以为停产了,转身就去买3系、C级。
这不是赔了夫人又折兵吗?
人家宝马、奔驰怎么做的?宝马用"i"系列,奔驰用"EQ"系列,既保留了传统命名,又能让消费者一眼认出电动车。油车还是3系、E级,电动车叫i3、EQE,清清楚楚,谁也不迷糊。
奥迪倒好,非要把几十年的命名体系掀个底朝天,结果把自己搞得里外不是人。
**认错了,然后呢?**
现在奥迪火速调整规则:"回归老样子"。A代表轿车,Q代表SUV,数字越大车越高级,动力类型靠后缀区分。说白了,就是承认之前那套规则是胡闹。
可这一来一回,伤害已经造成了。经销商的信任没了,消费者的耐心也磨光了。更要命的是,竞争对手趁这机会猛追。宝马3系、奔驰C级在中国市场步步紧逼,奥迪还在忙着"改名-认错-再改名",这仗还怎么打?
有一说一,奥迪这波操作给所有车企上了一课:创新不是瞎折腾,脱离用户习惯的改革注定翻车。消费者要的是明明白白买车,不是陪你玩文字游戏。
A4还是A5,这不重要。重要的是,你得先搞清楚自己到底在卖什么,消费者到底要什么。德国人这回算是用真金白银买了个教训。
只是不知道,这学费交得值不值。
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