曾加价几十万一车难求的豪华SUV标杆，10月销量竟从1896台骤降至584台。不是产品力出了问题，路虎揽胜的尺寸、动力、配置面面俱到，堪称‘六边形战士’。真正的原因令人意外：价格从140多万跃升至150万甚至160万，直接突破了消费者的心理防线。在150万以上的市场，消费者并非‘为爱发电’的粉丝，而是精算师——多花十万，他们必须算清楚这十万换来的是否真需要。这场暴跌揭示了高端市场最残酷的现实：哪怕是最强的产品力，也扛不住一次不合时宜的价格上扬。当价格拨动市场的算盘，消费者‘用脚投票’的速度，远比想象中快。
主持人:我们这期节目将围绕 路虎揽胜销量断崖式下跌 展开，你敢信？这个曾经加价几十万都一车难求的豪华SUV标杆，10月居然只卖了584台，比上个月少了超过1300台。这到底是车不行了，还是别的原因？咱们今天好好聊聊。嘉宾:你刚说584台，我第一反应也是‘等一下’，是不是听错了？因为上个月还是1896台，一个月跌掉一千三，这可不是腰斩，是直接‘脚踝斩’了。说实话，这数字一出来，市场都愣住了。主持人:对吧？我也吓一跳。但更离谱的是，问题好像不在车本身，而是——它又变贵了。你有没有觉得，这事儿特别反常识？车没变，人也没变，就价格跳了一下，结果销量直接蒸发。你说，这背后到底动了谁的奶酪？嘉宾:你问到点子上了。我确认一下，咱们今天不聊别的品牌，也不预测未来，就聚焦一个问题：为什么价格一动，消费者脚就挪了？而且挪得这么彻底。这背后不是简单的‘贵了就不买’，而是150万这个心理门槛，太敏感了。主持人:没错，咱们先把边界划清楚。不是说揽胜产品不行了，也不是品牌崩了，而是价格这个变量，突然成了决定性因素。你刚说150万是心理门槛，那咱们就得算算这笔账：9月还能140多万拿下，10月怎么就蹦到150万甚至160万去了？这差价到底出在哪？嘉宾:好问题。先说9月，入门款3.0T L6 360PS盛世版，指导价141.2万，但终端优惠给力，落地价稳稳压在140多万元。对很多预算卡在150万边上的家庭来说，这就像‘刚好够得着’的奢侈品，心里是踏实的。主持人:我明白你的意思。就像你计划买一双一万五的鞋，结果发现打折后一万二就拿下，那心里肯定松一口气，觉得‘这波能冲’。但要是突然说，得加三千，变成一万五，哪怕还是同一双鞋，你是不是就得重新掂量了？嘉宾:完全对。而且这还不只是多花几万的问题。10月开始，因为豪车税这些政策影响，经销商的优惠大幅收紧。你刚说的入门版，在优惠大的地方，落地价也涨到了147万到148万元。大部分地区，直接回到150多万元。有些地方甚至重新加价，落地价突破160万。你想想，从140多万到160万，差了快二十万，这可不是小数目。主持人:是啊，这就像吃饭，本来点了个150的套餐，结果结账时发现要付170，你还以为自己算错了。关键是，次低配的400PS盛世加长七座版，落地价妥妥超过150万，直接跨进另一个消费层级了。你说，原本预算卡在150万的人，能轻易往上挪吗？嘉宾:很难。而且别忘了，150万不只是数字，它是个心理分水岭。过了这个线，可能意味着要动用更多存款，或者影响其他家庭开支。比如孩子兴趣班、旅行预算，甚至装修计划。所以价格一跳，不是车不香了，是消费者的‘心理账户’被重新激活了。主持人:所以呢，咱们可以拆一下这个问题：一边是价格为什么涨，另一边是车本身值不值这个价。你觉得，这两块里，哪块更关键？是不是有可能，就算价格没变，这车也到了该‘掉粉’的时候了？嘉宾:这是个好问题。坦白讲，如果产品本身拉胯了，那销量跌也正常。但实际情况是，揽胜的产品力，其实一点没掉链子。咱们先看尺寸，它分标轴和长轴。标轴车长5052毫米，轴距2997毫米，已经是中大型SUV了。长轴更夸张，车长5252毫米，轴距3197毫米，后排空间直接拉满。你坐进去，腿能伸直，这才是豪华感。主持人:我懂，这20厘米的轴距差，不是纸上数字，是实实在在的腿部空间。我之前试过，长轴版后排能跷二郎腿，标轴就有点拘着。那动力呢？是不是也有讲究？嘉宾:有。主推的是3.0T L6英杰力发动机，带48V轻混。你可以把它理解成一个加强版的自动启停，起步更顺，还稍微省点油。低功率360马力，500牛·米，高功率400马力，550牛·米。想要更强的，还有8缸可选。变速箱统一是8AT，四驱系统全系标配。这硬件，没得挑。主持人:座椅布局呢？我记得它不光五座，还能选四座和七座？嘉宾:对，四座是极致豪华，七座是家庭刚需，五座是平衡之选。这就像菜单，你想吃啥都有。而且配置上，更是‘武装到牙齿’。全系标配空气悬架，你知道这意味着啥吗？过坑过坎，车身稳得像船，颠簸全被过滤掉。还有360度影像、全速自适应巡航、L2辅助驾驶，高速上能自动跟车、保持车道，开车轻松多了。主持人:L2辅助驾驶，说白了就是主动刹车、车道保持这些功能的集合，对吧？那第二代全地形反馈系统呢？是不是比第一代多了点‘魔法’？嘉宾:打个比方，它就像个‘越野模式选择器’。你遇到泥地、沙地、雪地，按一下，车自己调动力分配、悬挂高度、刹车逻辑，不用你懂技术，也能开出去。入门版都有电吸门、四轮转向，内饰是13.7英寸全液晶仪表加13.1英寸曲面中控屏，音响全系英国之宝。你说，这配置，是不是旗舰该有的样子？主持人:是，听你这么一说，这车简直是‘六边形战士’，哪哪都强。可问题是，这么硬的配置单，怎么就扛不住价格的‘软刀子’呢？难道配置不值钱了？嘉宾:不是配置不值钱，而是价格变动太突然。你想想，一个家庭攒了150万预算，看了半年车，终于决定下手，结果10月一问，发现要多掏十万，甚至十五万。这时候，他们不是在比配置，而是在问自己：这十万值不值？有没有别的选择？哪怕再喜欢，也得重新权衡。主持人:所以，这就像去高档餐厅，菜单没变，菜也没变，但突然说要收‘包间费’，而且还不便宜。你本来冲着招牌菜来的，结果发现总价高了一截，哪怕菜再好，你也得想想是不是非吃不可，对吧？嘉宾:没错。而且更关键的是，在150万以上的市场，消费者表面上是‘土豪’，其实理性得很。他们不是‘为爱发电’的粉丝，而是精算师。多花十万，他们要算清楚这十万换来的是不是他们真需要的。揽胜的气场和全地形能力确实强，但对大多数城市用户来说，可能一年也用不上几次越野。主持人:我明白你的意思了。所以有没有可能，真爱粉还是会认这十万？为什么这次没出现‘加价也抢’的场面？嘉宾:有这个可能，但这次价格跳得太狠，而且是全国性、普遍性的。不是某个地区缺货，而是整个价格体系上移。这意味着，不是‘限量’带来的稀缺感，而是‘变贵了’带来的排斥感。消费者会觉得：你不是缺货，你是想多赚钱。所以‘用脚投票’就成了最直接的反应。主持人:所以，这场暴跌，到底是戳破了泡沫，还是只是市场的正常体温计？嘉宾:我觉得更像是市场的一次压力测试。产品力没问题，品牌也没塌，但价格一动，需求立马收缩。这说明，在这个价位段，消费者的弹性比我们想象的大。他们不是非你不可，而是‘条件合适才买’。主持人:所以总结一下，第一，销量暴跌的直接原因是终端价格短期内大幅上涨，不是产品力下滑。第二，揽胜的产品矩阵其实非常丰富，尺寸、动力、座椅、配置都在线，完全有资格卖这个价。第三，但150万以上的消费者，对价格异常敏感，哪怕小幅变动，也会触发重新决策。你觉得这三点准不准？嘉宾:准。而且更重要的是，这告诉我们，高端市场的‘忠诚度’是有边界的。前提是价格在合理区间。一旦突破心理防线，再强的产品力也得靠边站。所以，这不是否定揽胜，而是揭示了一个现实：在豪华车市场，价格不是附属项，而是核心决策因子。主持人:是啊，我们今天就像跟着两个数字走了一段山路——从1896到584，看到了价格的悬崖，也看到了产品的风景。最后回到开头那个问题：你敢信？现在我信了。不是因为车不行了，而是因为价格这只手，拨动了市场的算盘，响得特别清楚。嘉宾:数据是冰冷的，但背后的选择是温热的。最发人深省的观点是：在150万以上的市场，消费者用脚投票的速度，比我们想象中快得多。这说明，哪怕是最强的产品力，也扛不住一次不合时宜的价格上扬。这个提醒，对所有高端品牌都值得深思。主持人:没错，价格不是数字，是信任的刻度。好了，感谢B的分享。我们这期节目就到这里，下次聊车，记得先问一句：这车最近价格稳吗？再见。
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