星途揽月降价难救销量，智能减配引家庭用户质疑

我还记得第一次看到星途揽月超越版的广告，是在一个冬天的下午，手里捧着咖啡，刷着手机，“限时置换降到17.79万”几个字一下就蹦进了我眼里。那一刻的感觉很矛盾：价格挺香，但一看配置表，心里就凉了一半。车道保持、自适应巡航这些智能驾驶功能全都被砍掉，只剩下音响、电动尾门、方向盘加热这种偏舒适性的配置，仿佛一桌原本丰盛的年夜饭被收走了几道主菜，还留着甜点让你安慰自己。

这辆车的定位其实挺尴尬。它依然是那个大块头，2.0T发动机配8AT变速箱，动力对日常驾驶来说是够的，但在同价位的对手面前，它的竞争力并不稳。传祺GS8起步价仅15.98万，虽然空间稍小，但便宜不少；哈弗H9则接近20万，却没在智能配置上吝啬。去年11月，星途揽月的销量只有412辆，在中大型SUV榜单里排到第47位，这数字就像成绩单上的红线，提醒你它正在被市场边缘化。

有人觉得降价是行业里的暖心动作，让预算有限的家庭也有机会开上大七座车，动力和内饰都说得过去。但也有人摇头：都快到2026年了，十万出头的车型都能上L2智能辅助，它却主动砍掉，这是不是有点跟不上时代？也许是成本压力，也许是供应链或研发上的困难，反正它的“减配换低价”更像是一种被动防守，而不是高明策略。

促销活动只到1月31日，这种短促的时间窗口给人一种“清仓甩卖”的感觉。年初一到就倒计时，既像是在冲销量，也像是在解决库存问题。其实不只是星途，很多品牌年底到年初都会用置换补贴的方式刺激市场，这某种程度上说明整个汽车行业正在过一个寒冬。

至于六座布局，广告词说是为家庭量身定做，但我身边的朋友一年能用到第三排的次数屈指可数。星途坚持做六、七座SUV，乍一看像是在学MPV，但空间利用率却比不上那种真正意义上的家用MPV——比如本田奥德赛、腾势D9，它们能让第三排成为日常而非摆设。星途揽月的这种“四不像”定位最终换来的，是销量数据冷冰冰的反馈：412台，不用多解释，市场已经替消费者做出了选择。