理想的麻烦主要在两个地方,技术路径落后于那种用发动机辅助续航的模式,另外组织管理老是乱折腾,搞得人心慌慌的。
说起技术这块,表面上看是选错了路子,实际问题出在李想本人对整个车行业怎么走的想法、怎么定位自己公司,还有抓节奏的水平上。一开始挑增程路线其实没错,那时候市场需要续航稳的电动车,发动机偶尔帮忙充电续命,挺实用的。
可后来没赶紧跟上纯电动车的浪潮,也没早点冲海外市场,更别提智能开车那块了,压根没早早砸钱去研究和积累。到现在,在蔚来、小鹏和理想这三家车企里,理想的竞争力最差,几乎没啥别人抄不走的独门绝活。就是太精于算计、太想着眼前利益了。
近几个月,又急吼吼的全押在那种能让机器自己动起来的智能上,要搞机器人,感觉再慢一天就全完了似的。在国内车厂里,就小鹏和理想最急着跳这坑,其他家都没啥动静。而它那赚钱的主力汽车业务,明年就全面掉进被动局面,这下子也不知道该先抓哪个方向。
对,两边都抓呗。那以前干啥去了,明明资金一直挺足的。
再看组织管理这边,李想特别看重建团队,在理想这家公司里,这好像就等于不停大改机构设置。多年来,理想的组织结构变动超级剧烈,在其他车企眼里都算罕见的。企业顺风的时候,可以说这是战略在变,机构就跟着调,越调越灵光,现在有这些成绩,就是这么折腾出来的。
可现在局面不妙了,机构几乎每年大换血,里面的人不知道下一步咋走,心里直打鼓。这不也暴露战略没啥定力吗,嘴上总说坚定不移,行动上却老是乱动。或者,就是太相信某些理念了。到底行不行,只有公司内部自己好好反思评估,才能得出靠谱结论。
从外面瞧,变动太频繁了。就是太爱折腾。半年内就换掉八个部门头儿。没折腾技术,也没折腾那护城河,就是折腾组织,折腾人。前两年还说要让理想的工人收入赶上欧美日本的水平,不知道落实了没。这两天最新的说法是要让汽车销售店主年薪破百万,一块儿干大事。
其实技术路径的落后,还能从具体选择上多说说。增程模式起步时是聪明招,因为纯电动那时候电池续航短,发动机辅助能让车跑得远点,不用老担心充电。可理想没及时转纯电,现在电池技术飞快进步,纯电车到处都是,增程反而显得老土。
海外市场更是个大坑,国外人爱纯电环保,理想没早去布局,错过了先机。智能开车呢,现在是车企比拼的核心,别人像小鹏早几年就砸重金搞激光雷达和自动驾驶软件,理想拖到现在才发力,自然落后一大截。
结果呢,三家比起来,理想的独家优势最薄,别人容易模仿,竞争一激烈就吃亏。加上太功利,老想着省钱快赚,却没长远眼光。最近all in具身智能,意思是让车不光开车,还能像人一样懂世界,做机器人啥的,这想法不坏,但太急了,国内就他们俩最闹腾,其他车厂安静观察。
汽车业务是摇钱树,可2025年政策变、市场饱和,它就得被动挨打。明明钱多,早该两手抓,现在手忙脚乱。
组织这块的乱,更是天天影响士气。李想爱建组织是好事,但实践里成了不停拆台。变动频繁到什么程度,几乎每个季度都有大调整,员工刚适应一个模式,又得重来,谁受得了。战略上嘴硬,行动上摇摆,这让下面人没信心。半年八个头儿下台,光这事儿就够乱的。
技术研发没这么多折腾,护城河也没人动,就是人事老换,人心散了。工人收入承诺,两年前喊得响,现在不知真假。销售店主年薪百万的说法,听着像激励,但频繁变动下,谁信长远。
总的看,这些问题连起来,理想得稳住阵脚。先技术上补课,别再急左突右。组织上少动,定下来让人安心。资金足是优势,用好就能翻盘。
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