2026年4月10日，起亚广西鑫广达旗舰店盛大开业，并且公布了各车型的裸车价格和今年共计60家网点的建设量，以及上市或者即将上市几款新车，5万5买奕跑、6万9买K3，成为了起亚这次回归新的“口号”。而且开业典礼刚结束，我们就已经在很多地方看到了落地南宁的展厅，甚至已经有很多老车主跑进鑫广达店里去“看热闹”了。所以当奕跑和K3可以卖到5万级别的起步价上、展厅到处都是的情况下，合资燃油车算是进入了一个新的拼杀阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当起亚一口价发布之后，很多人会拿合资车和国产车进行对比，甚至扬言合资燃油车遭遇到了重大冲击，实际上，正如网友和崔起荣的表述一样，合资车和国产车只不过是异曲同工，为了让老百姓有车开，解决出行代步问题。但是在开业的现场中，尽管强调了上述观点，但是崔起荣还是倔强地重申了一个观点：“起亚全球销量超313万辆”、“我们正持续推动客户满意度提升”。
那么为什么崔部长在一口价发布之后，要强调起亚全球销量超313万辆，持续推动客户满意度提升呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，崔部长如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，起亚在中国市场的短板在哪里！
崔部长表示，起亚全球销量再高，在中国也卖不动，如果从全球维度上来说，没有问题！起亚通稿上就写着稳居全球前三，国产车则宣传“国内榜单”第一，但核心的问题在于，国产车在10万级别能给到8155芯片和插混系统，起亚主力卖的车型，还停留在燃油车和传统中控的阶段，这是问题的关键。而且起亚宣传的“强势回归”，是不包括以前关店跑路的时间的，加上断档的空白期基本都在两三年之间，而且买国产车，大家还能享受绿牌免购置税，买起亚燃油车就只能交钱交税，关键的问题是，得有多怀旧，大家才会在乎那所谓的“全球品质”呢？
还有崔部长说了，起亚最大的优势是终身无忧的独家守护，因为在长久集团的网里，门店一直都是兜底的，大家买车，大家也都能享受售后，所以从买车人的角度来说，不会存在找不到店保养的情况。但问题还是一样，起亚以前关过店，这次接手的也不一定是原班人马，让这些新销售的态度保持像自家车一样上心，这一点起亚肯定是做不到的。
国产新能源的确没有办法像起亚那样，提供几十年的造车历史，但是厂家也会提供三电终身质保的保障，也就是开了多少年或者多少公里，如果电池坏了，厂家就直接免费换电池就可以了，所以卖国产电车的厂商，也不是不管车子坏了，车子卖出去之后，车主就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和起亚的“终身守护”比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆国产电车买回来，很长一段时间里，这台车确定就是自己的技术路线，到了合资品牌那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说起亚燃油车的短板了，那就是价格和配置还是不够打，国产车发布新车，直接把价格打穿，今年拿下销冠问题不大。而起亚狮铂拓界卖了好多年，起售价还得10.99万元，因为起亚有合资包袱，成本下不来，不可能像国产车那样直接掀桌子，好像没啥利润压力一样。
举个简单的例子，从小编所在的南宁街头，到旁边的白沙大道汽配城，全程几公里，大家可以搜索一下，除了以前零星有几个起亚的招牌，全程现在基本上都没有起亚的正规店，但是在这几公里的路上，就有四五个国产新能源的展厅，看车非常棒，这就是核心差距了，起亚不可能像国产车那样到处开店，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上还在死磕纯燃油车的，只有起亚等少数合资一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是比亚迪、吉利、长安等品牌，都主打插混和智驾之后，形势就完全不一样了，相当于国产新能源成为了主流选择，起亚燃油车变得边缘了，这种变化，可能是崔部长难以接受的。
所以国产新能源和合资燃油车，本身就是两种路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是起亚高管需要频繁解释的原因，因为随着国产车短板越来越少，配置越给越猛，起亚燃油车的对比优势是在持续被削弱的。
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