今日重大爆料！
咱们今天得聊点硬核的，事关咱大中华汽车品牌在东南亚的“朋友圈”那些事儿！
说实话，现在出行，不带点中国制造，都不好意思跟人打招呼了。
汽车这块儿，咱更是卯足了劲儿，把老外的脸都快给“卷”没了！
最近，有几条消息，那真是让咱国产车迷们倍儿有面子！
先来看看泰国，那地方，气候宜人，人民热情，而且，关键是，咱中国车在那里可是混得风生水起！
长城汽车的坦克300，这大家伙，你别说，就一股子硬汉劲儿，在泰国C级SUV市场直接拿下了销冠！
3784辆的月销量，坦克300一个人就贡献了1051辆，市场份额高达27.8%！
这销量，简直是“坦克”开道，无人能挡！
你以为就坦克300势头猛？
错了！
比亚迪也来了，而且是两款车都杀进了前三！
Sealion 7（国内就是海狮07EV）卖了587辆，市场份额15.5%，妥妥的老二；Sealion 6（国内是宋Plus DM-i）也不赖，443辆，11.7%的市场份额，位列第三！
这节奏，简直是让那些合资品牌们有点“坐不住”了。
人家以前那是“高高在上”，现在呢？
咱国产电动车，不仅技术不输，性价比更是碾压，你说他们慌不慌？
再说说长安汽车，这哥们儿也不闲着，在泰国举办了个全球服务技能大赛总决赛，19个国家，45个选手，就为了比拼谁的服务做得更精湛！
这说明啥？
说明咱中国车企，不仅车造得好，服务也开始全球化、专业化了。
想想以前，咱买个车，还得看人家脸色，现在呢？
咱自己能举办赛事，还能邀请别人来参赛，这气魄，就得给满分！
再把目光转向马来西亚。
这里，比亚迪更是把“中国力量”给狠狠地秀了一把！
累计销量已经悄悄突破了2万辆！
你没听错，2万辆！
而且，比亚迪稳稳地占据了当地纯电动汽车市场的首位。
从2022年底进驻，就靠着Atto 3（也就是咱熟悉的元PLUS）打开了局面，后面Dolphin（海豚）、Seal（海豹）、M6（宋MAX DM）还有Sealion 7，一款款地往上招呼，今年还把高端品牌腾势也带过去了，现在在售的纯电车型就有七款！
这速度，简直是“光速”！
数据不会说谎，今年前七个月，Sealion 7卖了2238辆，是品牌内销量冠军；Atto 3和M6也分别贡献了2056辆和1094辆，分列二三名。
这说明啥？
说明马来西亚的消费者，越来越认可咱的电动车了！
特别是那些年轻的朋友们，他们对环保理念和前沿科技特别敏感，这不正是比亚迪的强项吗？
当然了，马来西亚的市场也不是“一家独大”，本土品牌Perodua、Proton还是挺能打的，市场份额加起来占了69%。
Perodua更是以199,674辆的销量稳坐头把交椅，市场份额高达49%。
整个汽车市场销量同比还下降了4.6%，这说明整体市场竞争激烈。
不过，在非本土品牌里，丰田依然领先，奇瑞凭借燃油车型也冲到了第三，把比亚迪给“挤”了一下！
但别担心，市场总是在变化的，改款车型、电动化产品，这些都是应对市场变化的“杀手锏”。
而且，7月份的销量环比增长了27.8%，下半年还有利率下调和新车型的推动，这市场，依然充满机遇！
好了，说完泰国和马来西亚，咱再看看印尼。
印尼汽车工业协会（GAIKINDO）最近可是“呼吁”政府了，希望出台点激励政策，推动税收改革，好提振一下汽车产业。
他们说，可以借鉴马来西亚的成功经验，给点购车补贴，提高大家的购买力。
长远来看，还得改革那个“过高”的机动车税，降低新车价格，让那些年年交易的二手车消费者，也能考虑考虑新车，这样零部件制造、投资、就业都能跟着增长！
这里有个特别有意思的洞察，万隆理工学院的Yannes Pasaribu院士给咱们揭示了一个“现象”。
他说，在印尼，年长一点的消费者（40岁以上），买车的时候特别看重二手车残值！
65%-75%的人，买燃油车和混动车，都要算算这二手车还能卖多少钱，毕竟，这车也算是个“长期资产”，有些品牌三年后残值还能保持70%-80%！
但是！
关键的“但是”来了！
年轻一代的观念可是“悄然改变”了！
只有40%-50%的千禧一代和Z世代（也就是咱们说的年轻人），还会把二手车残值当成购车优先事项。
他们更看重的是什么？
环保的理念！
前沿的科技！
低廉的使用成本！
所以，他们更倾向于选择电动汽车！
Yannes还分析说，随着消费主力逐渐向年轻群体转移，二手车残值的影响力，可能真的会“日渐式微”。
想想看，咱们的年轻人，更看重的是“当下体验”，是拥抱未来，是对科技的拥抱，这二手车残值，比起“酷炫”的电动车，确实显得有些“过时”了。
再来一个“细节”，越南那边，对以“礼物”名义进口汽车的申报，要收紧管理了。
以前，有些人就利用这个“礼物”的名义，低价进口汽车，逃避税收。
现在，越南工业和贸易部要出新规，个人和不合格企业不能再“自行申报”了，所有车辆都必须通过持牌经销商，按照商业进口流程完成，还得符合国家安全环保标准和维修资格。
这招，可以说是“精准狙击”了那些利用漏洞低价进口豪华车，造成税收流失的行为。
数据显示，2016年到2022年，越南海关就查获了3800多辆所谓的“赠品”汽车，低报价格，损失了多少税收，可想而知！
而且，很多车进口进来，就直接流入市场销售，监管的“漏洞”实在太大！
业内人士都说，新规一旦实施，那些“非正规”的豪华车供应将减少，短期内车价可能会有所上涨，但长远来看，有助于建立一个更透明、更公平的市场环境！
而且，今年越南汽车进口整体也在增长，截至8月15日，进口了12.8万辆，比去年同期增长了30%以上！
其中，中国更是成为了重要的供应国，前七个月的进口量和价值都大幅增长了59%和70%！
这说明啥？
说明咱中国汽车，不仅在东南亚卖得好，而且在整个亚洲市场，都是一股不可忽视的力量！
你看，从泰国C级SUV市场的“稳居榜首”，到马来西亚电动车市场的“一骑绝尘”，再到印尼年轻一代对环保技术的“热烈拥抱”，以及越南汽车进口市场的“中国制造”身影，这些都清晰地勾勒出中国汽车品牌在全球市场上的崛起之路。
当然，咱也不能盲目乐观。
每个市场都有其独特性和挑战。
在马来西亚，本土品牌的“根基”依然深厚；在印尼，消费者观念的转变需要过程；在越南，管理政策的调整也会带来新的变数。
但总体趋势是明确的：中国汽车品牌，凭借着技术创新、产品力提升和对市场需求的精准把握，正在一步步地赢得全球消费者的认可。
正如古语所云：“问渠哪得清如许，为有源头活水来。”中国汽车产业的蓬勃发展，正是因为有了持续不断的创新和对市场需求的敏锐捕捉，如同活水一般，不断注入新的活力。
想想看，以前咱只能羡慕别人家的车，现在，轮到别人开始研究咱是怎么做到的了。
这种转变，不仅仅是汽车产业的胜利，更是中国制造、中国技术、中国品牌蓬勃发展的生动写照。
所以说白了，咱们现在买车，选择越来越多，而且很多国产车的进步，真的不是一点半点。
从外观设计的“惊艳”，到内饰空间的“精致”，再到动力性能的“强劲”，以及智能互联的“便捷”，国产车正在全方位地“刷新”咱们的认知。
不过，说到这儿，我倒是要问问大家，你们觉得，在咱们国内市场，哪个品牌的电动车，最能代表咱们中国汽车的“新势力”？
是比亚迪的“全能”，还是长城的“硬朗”，或者是其他品牌，有什么不同的看法？
或者说，你们对印尼年轻人更看重环保和技术这一点，有什么样的解读？
这二手车残值，真的会像Yannes分析的那样，越来越不被年轻人重视吗？
这些问题，挺有意思的，也挺值得咱们琢磨的。
毕竟，汽车，不仅仅是出行工具，它更承载着我们的生活方式，我们的梦想，以及我们对未来的憧憬。
你们觉得呢？
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