最近朋友圈里聊得最多的是什么车？不是特斯拉，也不是比亚迪，而是全新一代雷克萨斯ES。你没听错，那个一直坚持自吸、坚持“佛系”驾驶感的雷克萨斯，这次终于坐不住了——全系转向纯动，连那台经典的2.5L自吸都退场了。消息一出，老车主气得差点蹦起来：“我刚提的燃油版，是不是立马跌冒烟了？”而准车主们则一脸懵：这还是我认识的那个ES吗？
别急，今天我就带你好好盘一盘这款“转型上头”的新车。它到底是不是“真香”现场，还是“打脸”之作？咱们从头说起。
先看外观，这一代ES确实支棱起来了。前脸的大嘴格栅尺寸更大，线条更锋利，配上雷克萨斯标志性的“灯厂”水准LED矩阵大灯，晚上开出去，简直就是出片利器。侧面腰线一气呵成，风阻系数压到了0.26Cd，这在同级里绝对算顶呱呱。说实话，以前总觉得ES有点“中年大叔味”，现在倒像是穿上了西装的型男，走路都带风，上桌第一个动筷的排面是有了。
但真正让人上头的，是它的动力系统。全系纯电？不，是全系混动，而且是全新的第五代混合动力技术。2.5L自然吸气发动机+电机的组合，综合输出220马力，百公里加速7.8秒。听起来不算猛，但胜在平顺安静。市区通勤基本靠电，起步丝滑得像德芙巧克力，油耗还低到离谱——百公里油耗4.3L，这是什么概念？加满一箱油能从北京跑到郑州，中途连服务区都不用进。你说它是不是“国民神车”的潜质？
可有人要问了：没了纯燃油版，以后想激情一把都没机会？这话没错。虽然悬挂系统调校依旧偏舒适，过减速带像踩棉花，但你要拿它当“驾驶玩具”？恐怕要劝退。动态稳定控制系统倒是兢兢业业，转弯时抑制侧倾很到位，可方向盘手感太轻，路感模糊，开久了容易审美疲劳。说白了，它还是那个追求安逸的ES，没打算变成“小后驱王”。
再看内饰，雷克萨斯这回真是把“匠心”俩字刻进DNA了。中控台用了大量软包材质，缝线工整得像高定西装，座椅宽大厚实，长途开下来腰不酸背不痛。12.3英寸中控屏+8英寸仪表盘，虽然不是当下最流行的双联屏，但操作逻辑清晰，CarPlay也终于给配上了。唯一槽点是车机反应有点慢，点个导航得等三秒，跟隔壁新势力比，简直是“老咕噜棒子”附体。
智能化方面，L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、主动刹车一个不少。高速上开启，车子自己跟车、变道、刹车，驾驶员轻松不少。但城市里走走停停，系统偶尔会“抽风”，突然刹车让你后车按喇叭。所以别太依赖，关键时刻还得自己上手。
安全性这块，雷克萨斯一向不含糊。TSS 3.0系统加持，碰撞测试成绩顶呱呱，气囊给到9个，车身刚性也够硬。跑高速心里踏实，哪怕旁边有大货车贴身，也不慌。
说到竞品，绕不开凯迪拉克CT5和宝马5系。CT5是典型的美式肌肉派，2.0T+10AT，百公里加速6.9秒，操控犀利，底盘扎实，适合喜欢“人车合一”的玩家。但它油耗高，百公里得9个油往上，妥妥的“油老虎”。内饰质感也一般，塑料感明显，跟ES一比，立马显得不够精致。
再看宝马5系，豪华氛围拉满，后排空间宽敞，品牌光环足，商务场合撑得住场面。可价格嘛，起步就40多万，顶配能干到60万，性价比直接“天塌了”。而且后期养护贵，换个刹车片都够ES加半年油。
相比之下，雷克萨斯ES的卖点就很清晰：省心、耐用、保值。六年或十五万公里免费保养，谁懂这个福利有多香？别人还在为保养账单发愁，你已经在规划下一次自驾游了。二手车市场也坚挺，三年残值率超过70%，同级里数一数二。
当然，它也有短板。比如纯混动路线让一些钟情燃油驾驶感的人劝退；车机系统不够智能，没法跟新势力比；还有就是——等车！官方说排队三个月起，加装配置还得等，这操作真是让人又爱又恨。
但话说回来，时代变了。电动化浪潮下，连最“固执”的雷克萨斯都转身了，说明市场风向早已不同。ES这次转型，不是妥协，而是进化。它没去 chasing 那些花哨的科技噱头，而是把“舒适、可靠、低耗”做到极致。这不是一辆让你肾上腺素飙升的车，而是一辆让你每天通勤都心情愉悦的伙伴。
你会考虑购买这款车吗？
如果要在CT5、5系和ES之间选一个陪你五年，你会怎么选？
这样的车子，你爱了吗？
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