逛一圈电动车市场，你会发现一个怪现象，很多车参数漂亮得吓人，极速标着破百，续航写着200公里，可真骑上路，要么速度一快车身就发飘，要么油门拧到底，电量眼看着往下掉，这就是眼下电摩市场的真实写照：参数内卷，体验打折 。
最近雅迪发布的冠能S600-M，直接把这层窗户纸捅破了，它没有去追那些虚高的数据，而是卡在了一个非常实在的点上：极速80km/h，续航90公里 ，为什么说这个点实在？因为对大多数人来说，城市通勤来回三五十公里，80km/h的极速过红绿灯、跑城市快速路完全够用，再快，一是用不上，二是真危险。
这台车最让人好奇的，其实是另一个问题：当一台电摩真正跑到80km/h的时候，它的安全配置能不能跟得上？
先说动力部分能不能撑起这个速度，冠能S600-M搭载的是一台峰值功率5000W的凌博18管电机 ，这么说可能有点绕，直接看效果，官方给的极速数据是80km/h以上，实际骑下来，从起步到60km/h这段的加速非常跟脚，没有那种软绵绵的感觉，尤其是在运动模式下，拧油门的瞬间能感觉到车子往前冲 ，配合72V的石墨烯电池，它给出的90公里续航，是工况续航，不是实验室里跑出来的理想值 ，这就意味着，你上下班代步，或者周末去近郊转一圈，心里是有底的，不用天天惦记着充电。
但真正的重头戏，也是这次雅迪明显发力的地方，是安全。
很多电摩为了降成本，把心思都花在看得见的地方，比如大屏幕、彩色的灯，但底盘、刹车、电控这些看不见的地方，往往是能省则省，S600-M的做法不太一样，它用了前后双碟刹，并且配了CBS联动制动系统，捏刹车的时候，前后轮会分配制动力 ，前轮是反扣大碟，好处是刹车距离更短，紧急情况下车子不容易甩尾 。
底盘方面，它用的是五级可调液压减震，加上前后12寸的半热熔轮胎 ，半热熔轮胎在抓地力上比普通轮胎好不少，尤其是雨天或者路面湿滑的时候，过弯压到白线，心里不会发虚。
更关键的是它上了两套汽车上才普及的电控系统：TCS 2.0和HDC 2.0。
TCS牵引力控制系统，说白了就是防止车轮打滑的，比如你雨天骑车，路面有积水，起步猛了后轮容易空转侧滑，这套系统能在几毫秒内感知到轮速差，自动把电机扭矩降下来，把车身拉正 ，HDC陡坡缓降，下地库或者长下坡时特别好用，你不用一直捏着刹车，车子会自己控制速度往下溜，不会越冲越快 ，还有HHC坡道驻车，坡上停车等红灯，松开刹车它能帮你停住3秒不溜车，这些功能，对于骑惯踏板车的人来说，确实是实实在在的安全感。
了，这车也不是完美的，有人可能会觉得，它的智能功能像什么5寸TFT彩屏、导航投屏、NFC解锁这些，现在很多国产电动车也有 ，但区别在于，雅迪把这些功能集成到了它的TTFAR增程系统里，让智能配置不光是耗电的噱头，而是整个骑行体验的一部分 。
说到底，冠能S600-M真正的价值，不是它跑得有多快，而是它让你明白，在4500到5500元这个价位段 ，一台高速电摩应该有的底线是什么，它不是单纯堆料，而是把速度和稳住速度这两件事放在了同等重要的位置。
对于真正骑车的人来说，速度和续航只是门槛，能稳稳当当地把速度跑完，才是每天出门在外最大的底气，你觉得，像TCS这样的主动安全配置，未来会成为电摩的标配吗？
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