近日QJMOTOR在其全球官方网站的车型目录中，新增了一款名为SRK 250 RD的车型，这是钱江旗下又一款四缸仿赛，同时，这也是国产首款250cc的四缸仿赛，只是不知道钱江是否会把它放到国内销售，如果引进，它的前景很可能比赛421还好。

SRK 250 RD和赛421的关系，其实就是川崎ZX-25R和ZX-4R的关系，两者同平台、共车架、共外观，仅在动力总成和细节配置上做出区分。

设计语言依旧是Adrian Morton给赛1000设计的那套外观，导流口位于车头中部，大灯采用分体式结构，整个前脸给人的观感就像一只箭头。

配置上，两车都使用了铝合金后平叉，前倒置减震，后中置减震。刹车部分也都配备布雷博卡钳，前320mm单碟搭配辐射式卡钳，后240mm单碟，轮胎规格为前110/70 R17、后150/60 R17。座高808mm，油箱容量16升，整备质量176kg。

（左250，右450）

区别在于，赛421的前刹为双盘结构，SRK 250 RD只有单盘，视觉观感上少了些“肌肉感”，但三围数据完全一致。

动力方面，它搭载了一台实际排量为249cc直列四缸水冷发动机，根据官网公布的参数，这台发动机最大功率为30kW/15500rpm，最大扭矩为22N·m/12500rpm，匹配国际6速变速箱。

这台249cc直列四缸发动机的意义也很纯粹。

它不是为了挑战市场性能天花板而生，而是为了让高转、四缸声浪这种驾驶乐趣变得更容易接触、更低门槛。说白了，就像当年的黄龙600一样，这类机器的魅力并不在于拼极速，而是能让驾驶者在城市、山路、短途赛道这些更安全、更日常的场景里，轻松把转速推到极限，听到四缸怒吼，感受到高转带来的那种独有刺激，同时又不用付出太高的风险成本。这是它真正的价值所在。

至于为什么说他的前景比赛421还要好？这就得从目前的400cc四缸市场说起了，

现在想要性价比，有凯越450RR曼岛；想要极致性能，有张雪500RR；而QJ自己的赛421，反而陷入了一个比较尴尬的定位区间。它的优势更多集中在车架结构、电子配备和智能化体验这些细枝末节的地方，但对于国内当前的消费趋势来说，这些优势并不是大家买车的第一优先级。

换句话说，现在的年轻用户更在意动力、配置、价格，赛421所擅长的便捷性、智能系统，更像是一种“后市场需求”，只有当用户玩过极致性能、玩过极致性价比之后，才会开始关心这些软价值。

而SRK 250 RD恰好反其道而行。

它不跟400卷，也不和150、250单缸拼性价比，而是精准切入一个国内空白的细分赛道——四缸250仿赛。在这个级别里，它的对手只有川崎ZX-25R，但ZX-25R没有进入国内市场，SRK 250 RD如果开卖，至少在声音、转速、独特感这些情绪价值层面，它是独一份的。

总结：

SRK 250 RD的使命很简单，它只是扮演一个差异化补位的角色。在赛421之外，给那些对高转声浪、对独特感有执念的人，提供一个目前市场上买不到的新选项，满足一部分用户对“某一领域之最”的执念。

这种玩法不复杂，甚至可以说是老套，但在当下这个讲究成本控制、讲究市场细分的环境里，反而显得很真诚，如果钱江真的能把这台车做好、卖出来，那它确实值得中国摩托车市场高看一眼。