一张配置单引发的行业震荡。问界M6全系标配华为乾崑ADS4.0高阶智能驾驶系统，硬件层面配备前激光雷达+后向固态激光雷达，纯电版基于800V高压平台打造，增程版综合续航可达1400km。更震撼的是，问界M6直接把传统液晶仪表盘拿掉，只留AR-HUD凹槽，时速、导航、电量、智驾信息全部投射到前挡风玻璃上。
这不是简单的新车上市，而是一场技术军备竞赛的开场哨。25万级市场，这个曾经被特斯拉Model Y、小鹏G6、理想L6瓜分的战场，即将迎来华为和小米的正面对决。
从尺寸来看，问界M6车身尺寸4960/1985/1736mm，轴距2950mm，标准中大型大五座SUV定位。小米SU7 Pro版售价24.59万元，Max版29.99万元，两款车在同一价格区间高度重合。这场较量，本质上是华为鸿蒙生态与小米澎湃生态的用户争夺战，更是对25万级市场技术标准的重新定义。
当科技巨头把战火从手机烧到汽车，第一个被冲击的会是谁？
智驾硬件碾压成为问界M6的“杀手锏”。全系标配的华为乾崑ADS4.0系统采用前后双激光雷达方案，这种配置此前主要出现在30万以上的高端车型上。据高工智能汽车研究院数据显示，2025年激光雷达搭载率达到11.15%，其中华为在前向+盲区组合配置方面领跑市场，率先实现盲区固态高精度激光雷达的规模化上车。
激光雷达的成本下降趋势明显。2025年上市新车标配激光雷达新车平均价位为31.27万元，相比2024年降幅14.21%。预计2026年，15-25万价位车型将成为市场贡献主力。问界M6把这种高阶硬件下放到25万级别，直接改变了游戏规则。
续航与补能层面，问界M6提供了“油电两条腿”的解决方案。增程版搭载1.5T高效增程器，CLTC纯电续航超300km，综合续航可达1400km，亏电油耗低至4.2L/100km。纯电版基于800V高压平台打造，CLTC续航最高可达800km。这套组合拳既覆盖了追求零排放的纯电用户，也解决了对补能网络有顾虑的增程用户。
对比来看，小米SU7在2026年实现全面升级，Pro版CLTC续航突破900km大关达到902km，全系800V高压平台覆盖。然而，增程路线的缺失可能让小米在长途出行场景中面临挑战，尤其是在春节返乡等高峰时段。
智能座舱的革命性创新体现在AR-HUD对传统仪表盘的替代上。实拍图显示，问界M6主驾前方完全清空，只剩下AR-HUD的开槽位。这种设计不是简单模仿特斯拉的极简风格，而是从“辅助显示”到“主力显示”的根本性转变。华为选择用AR-HUD抬头显示系统替代物理屏，将车速、导航等核心信息直接投射在前挡风玻璃，既简化了座舱布局，又提升了驾驶时的信息获取效率。
激光雷达从“高端选配”到“全系标配”的趋势已经不可逆转。2025年中国市场乘用车前装激光雷达搭载交付256.28万辆，同比增长86.53%。问界、理想、小米三个品牌贡献前装占比接近40%。这种硬件普及的背后，是自动驾驶技术从奢侈品变为必需品的产业逻辑。
高级别智驾正在成为25万级车型的准入门槛。城区NOA在2025年成为车企新车功能规划的主流配置，预计2026年整体市场城区NOA标配占比有望突破25%，甚至冲刺30%。华为乾崑ADS4.0支持无图城市NCA、高速领航、跨层代客泊车3.0等全场景智驾功能，且支持OTA升级至L3级。当这套系统下放到25万级别，意味着“智驾平权”不再是口号。
技术迭代加速对二线品牌构成了巨大压力。传统车企如丰田、本田、大众，在智能座舱和高级别辅助驾驶领域的投入相对滞后。2026年1月，问界单月交付量突破4万辆，同比增长83%。问界2025年全年交付42.29万辆，是鸿蒙智行体系下的销量担当。这种市场表现背后，是技术领先带来的用户认可度。
供应链成本下降正在引发行业连锁反应。激光雷达成本在2025年实现“断崖式”下降，量产产品均价普遍降至500美元以下，比亚迪、速腾聚创等企业将激光雷达量产价格控制在200美元以内。这种硬件成本的大幅降低，让车企能够在不显著增加整车成本的前提下，实现智驾系统的全面升级。
技术竞争的最大受益者是消费者。配置升级与价格下探的双重红利同时出现。25万级别，消费者现在可以享受到激光雷达、800V高压平台、高阶智能驾驶等曾经属于30万+级别的配置。问界M6以25-28万元的预估售价，上承理想L6、下压特斯拉Model Y，形成了明显的价值优势。
选择困境也随之而来。技术路线的分化让消费者面临决策难度：纯电还是增程？华为生态还是小米生态？特斯拉的纯视觉路线还是激光雷达方案？每种选择都代表着不同的使用场景和补能体验。问界M6的增程版搭载了宁德时代钠离子电池，北方用户实测-20℃续航保持率能达到90%以上，解决了增程车低温衰减的痛点，这对于北方消费者来说是实质性利好。
迭代焦虑成为购车者的新困扰。智能汽车的技术更新速度远超传统燃油车，去年还是顶级配置的硬件，今年可能就成为主流标配。小米SU7在2024年交付36万台，但到了2026年，新款车型已经实现全系800V平台和激光雷达标配。这种快速迭代让“购车即过时”的担忧变得真实。
品牌忠诚度在技术快速迭代下面临考验。小米凭借生态粘性吸引了大量“米粉”，华为则依靠鸿蒙生态和智驾技术建立了技术壁垒。然而，当两家都在25万级别推出竞争力相当的产品时，消费者的品牌偏好可能被产品力重新洗牌。2025年，华为ADS系统市占率达41.28%，成为岚图、奥迪等品牌的首选方案，这种技术认可度正在转化为市场影响力。
传统车企在智能竞赛中的处境日趋艰难。吉利银河、比亚迪等品牌虽然在电动化领域取得突破，但在智能座舱和高级别辅助驾驶方面，与华为、小米的技术积累存在差距。比亚迪将天神之眼5.0下探至入门级车型，正是通过规模效应将智驾成本压至千元级别，但这种跟随策略能否跟上头部企业的创新节奏仍存疑问。
新势力阵营正在加速分化。小鹏凭借XNGP纯视觉路线在无激光雷达配置下实现城市NOA表现，理想通过家庭用户定位在增程市场建立优势，蔚来则坚守高端纯电路线。然而，问界M6的出现可能打破现有平衡——华为的技术储备+问界的市场经验+25万级的精准定位，形成了一个“全能型选手”。
25万级市场可能出现三足鼎立格局。特斯拉Model Y凭借品牌影响力和纯电技术保持竞争力，小米SU7依靠生态粘性和年轻化设计吸引用户，问界M6则以华为全栈技术赋能形成差异化优势。三者的竞争将把这个价位段的配置标准、智驾门槛、交互形态，全都卷到一个新高度。2025年11月，特斯拉Model Y单月销量33,939辆，小米YU7为33,572辆，两者几乎持平，这种胶着状态可能因问界M6的加入而重新洗牌。
海外品牌在中国市场的战略调整迫在眉睫。大众、丰田、本田等传统巨头在电动化转型上进展缓慢，智能座舱体验与中国本土品牌差距明显。当25万级市场被华为、小米、特斯拉等品牌主导时，海外品牌可能被迫降价或加速技术本地化。
技术竞争对行业发展的推动作用显而易见。激光雷达成本下降、800V平台普及、高阶智驾下放，这些技术突破在激烈市场竞争中加速实现。2026年被视为新能源汽车产业的技术爆发年，在“双碳”目标和科技革命的双重推动下，行业正经历从单纯追求销量向注重质量和效率的转变。
然而，这种竞争最终是让市场更健康还是更内耗，值得深思。价格战可能导致企业利润下降，影响长期研发投入；技术迭代过快可能造成资源浪费；过度追求硬件堆料可能忽视用户体验的本质。但无论如何，消费者在现阶段无疑是受益者——用更少的钱买到更好的产品。
从市场表现来看，问界2025年卖了42.29万辆，小米汽车第一年的订单量也是现象级。2026年，这两家的正面碰撞，会把配置标准、智驾门槛、交互形态，全都推向新高度。
问界M6能不能冲到月销5万台？不知道。但知道的是，如果AR-HUD的实际体验不翻车，如果增程和纯电两个版本都能保供，那小米SU7的改款节奏，一定会提前。
华为和小米在25万级的这场硬仗，最终受益的是握有选择权的消费者。当科技巨头把最前沿的技术下放到主流市场，当激光雷达、800V平台、高阶智驾成为25万级别的“标配”，整个行业的标准已经被永久性抬高。
你认为问界M6这波操作，是让25万级市场更“卷”了，还是让消费者更“爽”了？
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