那些嗖嗖掠过的自行车里，十有六七是带着粗胎和减震前叉的山地车。明明公路车更轻便，折叠车更省地儿，为啥大家偏要骑着这看起来笨笨的家伙穿梭在柏油路上？
中国自行车协会去年的报告里藏着答案：每10辆通勤车里，差不多有6辆是山地车。剩下的名额里，公路车只能分到两成多。更有意思的是，这些山地车平均14公斤的体重，比公路车沉了快三分之一，却照样成了街头巷尾的通勤主力。
北京三环内随便挑段路，一公里能数出12个减速带，赶上施工路段，三分之一的井盖都不在一个平面上。去年有骑行博主做过实验：同样碾过15毫米深的井盖边缘，公路车用的28毫米细胎爆胎风险是山地车2.0英寸宽胎的3倍。
它的避震前叉看似简单，80-100毫米的行程能吸收62%的路面震动。有骨科医生朋友说，骑山地车的人腰部劳损率比骑硬架车高18%，但细究下来，这是用肌肉的小疲劳换来了关节的大安全。就像搬东西时弯腰用力，总比直接猛提伤腰强。
再算笔经济账。2000块左右的美利达勇士500D，带21速变速和弹簧前叉，五年维修费撑死800块。同价位的公路车，光是换几次胎就得花不少钱，五年下来1200块打不住。更厉害的是，十年间入门山地车涨价才15%，比日常消费的涨幅低了一半还多。
北京有个快递小哥，给永久山地车加了双层货架，冬天驮着300斤货物照样能爬雪坡。普通人也能玩出花样：买菜加个后货架，通勤久了换个宽坐垫，下雨就装套全包挡泥板。一辆车能从刚毕业骑到成家立业，这性价比谁扛得住？
那些能碾过碎石的宽齿胎，在平路上会多消耗25%的力气。每天骑10公里的话，一年下来比骑公路车要多花40个小时。而且避震系统像个"温柔陷阱"，骑一小时就会让核心肌群的活跃度降低近三成，时间长了腰腹容易变松。
捷安特的Escape系列把坐管角度从73度调到75度，稍微前倾的姿势既省力又不会累腰。还有款叫LivAlight的车，35毫米的胎宽刚好在防震和速度间找到平衡，11公斤的重量拎着上地铁也不费劲。
明明90%的路都是好的，却愿意为那10%的烂路多花一半的钱。就像晴天带伞不是盼着下雨，而是怕真遇上了措手不及。
有人说这是"带着登山镐走柏油路"，但换个角度想，不正是应对生活不确定性的智慧吗？
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