最近特斯拉Model Y上市当天拿下5万台订单的消息传出，这一现象颇为引人关注。并不是因为它能卖得好，而是意外在当前这个时间节点，它依然如此火爆。
近两年国产新能源车的进步有目共睹，配置堆得十分丰富，激光雷达、城市NOA、冰箱、彩电、大沙发等一应俱全，且价格普遍低于特斯拉。按理说，Model Y这种内饰简约、配置不算豪华的车型应当竞争力有限。然而事实却是，新款Model Y起售价26.35万元，比老款上涨一万多元，订单依旧爆满。有些门店单日成交破百台，现在下单甚至需要等到四五月份才能提车。
Model Y去年在国内交付了45万辆，这个数字不仅是某个价格区间的冠军，也不是新能源SUV的冠军，而是全球所有车型（含燃油车）的单一车型销量冠军。轩逸、朗逸这些十几万的家轿销量，都被它远远甩在身后。
这一情况颇显魔幻。在网络上搜索Model Y，常能看到诸如刹车失灵、底盘硬、内饰差、做工粗糙等负面信息，甚至不少单位禁止特斯拉进入。从舆论环境销量理应受到影响，可现实中它毫不动摇，堪称“网上没赢过，现实没输过”的代表。
其中重要原因在于“品牌”二字。对于预算30万元左右、且对汽车了解不深的消费者而言，油车中有面子的首选往往是BBA，而电车的第一反应则大多是特斯拉，这一认知已经深入人心。开特斯拉出门，意味着至少不是无名品牌，容易让人产生良好印象，这种品牌附加值的确存在。
特斯拉在电动车的核心领域——三电技术上做得十分扎实，续航标多少基本能跑多少，空间宽敞到超出同级标准，非常符合国人需求，动力响应与操控感也令人满意。许多购买30万元级别车型的消费者，在反复比较后最终依然选择Model Y，说明它在这个价格段可能是综合表现最优的选择。
国产车为何围攻已久仍未撼动其地位？这与技术积累和品牌认知的差距有关。特斯拉自Model S起就塑造了科技、未来、高端的形象，马斯克涉足SpaceX、星链、AI等领域，为品牌增添了未来科技的光环。消费者购买的不仅仅是车辆，更是这种象征。特斯拉在智能驾驶上的持续投入，包括自研芯片、全球数据闭环、垂直整合供应链等，也并非短期能被赶超。
国产车企的确在近年来取得显著进步，在某些单项技术上已超过特斯拉，例如激光雷达和座舱芯片算力等。但在消费者心智中，特斯拉的地位仍难以撼动。当国产车强调自己智驾优秀时，有人会说华为也同样不错；强调配置高时，有人会质疑是否真的需要这些配置。品牌一旦树立，打破它并不容易，这正是国产车企面临的最大难题。
网友评论中支持与质疑的声音均有。有观点认为特斯拉在其他国家已不复辉煌，中国市场却仍热捧；也有人说电动车只有两种——特斯拉与非特斯拉。还有人以丰田、本田为例，指出能畅销十年的车型才是真正强大。
从整体来国产新能源车这两年实现了弯道超车，技术、产业链和市场认可度均快速提升，这是事实。消费者用真金白银支持国产品牌，其贡献不可忽视。但同样要看到，特斯拉在品牌塑造和技术底蕴方面仍然具备竞争力，否则不可能在如此激烈的竞争中依旧保持强势。
至于将选择特斯拉视为“跪舔外国车”的说法，未免偏激。消费者选择特斯拉，并不代表缺乏民族情怀，而是出于个人使用需求和偏好。同样，国产车企若想真正超越特斯拉，不能仅依赖情怀或性价比，而是需在品牌塑造与核心技术上走出自己的道路。
Model Y的热销对于国产车企既是压力，也是动力。压力在于，光靠堆配置、打价格战可能仍不足以撼动格局；动力在于市场已经证明，在30万元这个价位，消费者愿意为真正的好产品买单。能否在产品力与品牌力同时突破，将决定谁能在未来站上这一位置。毕竟市场容量有限，终有一天会有国产品牌取而代之。
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