在曼谷的街巷间，车流里的画面已经悄然变化。几年前，几乎每一辆车都挂着丰田或本田的车标，日系车的影子无处不在。如今，镶嵌着比亚迪、广汽埃安、上汽MG标志的车越来越多，连街角的广告牌，也用中泰双语介绍这些崭新的电动车，价格和外形都颇有吸引力。泰国人习惯了日系车的稳定与耐用，却开始被中国品牌的技术和性价比打动。一个原本属于传统巨头的市场，正被悄悄改写格局。
泰国的汽车工业基础非常坚实，被称为“亚洲底特律”。几十年来，日系品牌在这里构建了庞大的制造网络和完整的供应链体系，从装配厂到零件供应商全部本地化。对消费者来说，买日系车是一种习惯，更是一种信任。直到2022年，形势才出现大幅变化。泰国政府推出针对电动车的EV3.0计划，为进入市场的新能源车企提供政策支持。比亚迪、名爵、埃安迅速跟进，装备了先进驾驶系统、续航更长的电动车开始出现在展厅以及街道上，人们对它们的接受度显著提高。
越来越多的泰国人开始尝试中国电动车。有人因为身边亲友购买了海豚并给予好评而心动，也有人看中了其较低的维护成本和新颖的配置。数据显示，中国品牌电动车在泰国的市场占有率在两年内攀升至八成，比亚迪单一品牌销量一度超过本田，成为第二大汽车品牌。日系厂商感受到压力，推出长期分期付款、购车抽奖等促销手段，试图稳住占有率，但这一切仅能部分缓解下滑的势头。
价格的调整是这场变局的重要推力。某些车型在泰国的定价远高于国内，例如比亚迪ATTO 3在泰售价折合约22万元人民币，较国内价格高出六成以上，这给了车企降价的空间。降幅达到18%的情况下，利润仍然可观。部分国产小型电动车甚至成为泰国市场售价最低的车型。这种策略迅速扩大了销量，更重要的是加快建立渠道网络，让更多消费者在城市和乡镇都能见到门店。
政策推动也是关键。按照泰国的规定，获得补贴的新能源车企需要在当地投资建厂。中国车企相继在泰国规划产能，累计已超过60万辆，并加速零部件的本地采购。超过40%的零配件由泰国供应商提供，本地供应链协作降低了成本，还让政府和公众对中国品牌有了更高的认同。与此同时，比亚迪采用直营体验店模式，将渠道费用压缩至传统模式的三分之一，让服务环节更高效。
销量的提升伴随一些问题。频繁调整价格可能触发老用户的不满，有品牌因降价遭到消费者投诉。如何在争夺新客户的同时维护老用户的信任，是电动车企必须权衡的课题。显然，价格战可以带来短期效果，却无法单纯维系长期业务的稳健增长。
中国车企在泰国的下一步，是从单纯卖车转向深耕市场。比亚迪在全国77个府设立了超过160家门店，并入股当地经销商，强化渠道控制。零部件本地化比例不断提升，宁德时代等中国电池企业也开始规划在泰国设厂。这种深度布局不仅是成本策略，也是为了长期扎根。
本地人才的培养正在进行。中国车企面对泰国员工较少加班的文化差异，采取培训和效率优化的方式来适应。同时不同企业在渠道策略上也有差别，有的自建经销网络以保持主导权，有的选择与本地合作伙伴绑定，利用其对市场的认知和资源。
泰国市场已经成为检验中国车企全球化战略的一个窗口。海外销售的工作量和挑战远高于国内，单靠价格优势无法构筑全世界的信任度和品牌形象。业内专家建议，国际化步伐应稳健推进，更重视质量与售后服务。这样的思路，帮助中国车企在全球不同文化和消费习惯的环境中站稳脚跟。
在曼谷的高端商场里，广汽埃安的展厅和宝马、路特斯并排而立。这种并列本身就是竞争力的一种体现。未来，泰国的“3030政策”会让电动车在当地的销量占到三分之一。随着政策推进和消费者口碑的累积，中国车企将迎来更广阔的发展空间，但也会面临如产能利用率、售后适配、品牌持续影响力等更长周期的考验。
泰国只是一个开始。随着技术的迭代和生产布局的延伸，中国新能源汽车已不只是出口商品，而是承载着国产制造的实力与智慧在海外市场落地。这种影响力从东南亚扩散至更多区域，让不同国度的街道上，逐渐出现中国造的电动车。这不仅是销量数字，也是产业价值和文化认同感的增长。
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