说实话，一堆车企老总跑深圳拜访华为任总，几乎成了圈内的必修课，那气氛像什么？有点像旧时商人见阎王寻求借债似的，谁都知道华为的智驾招牌吃香，谁也不敢轻易错过，毕竟那个市场蛋糕太大了。可偏偏零跑汽车的高级副总裁曹力当着媒体的面，明确说不采用华为乾崑智驾系统，坚持自研。你说这是不是一种特别有态度的反叛？这话刚传出来，那网络炸锅了，有人激动，有人怀疑，有人干脆当作戏看。
我就忍不住想，这不就是典型的明明心里想合作，嘴上偏不承认的戏码吗？按理说，谁会主动和最大的智驾巨头唱对台戏？但曹力说自研是零跑汽车的基因和核心壁垒，每年把研发投入的15%以上用于智能化。人家还给出了一个豪华版的发展蓝图——2025至2030年，计划合计投入500亿元，团队扩大到1.2万人，2026年瞄准L4级自动驾驶城市落地，2028年推出全场景无人干预智驾系统。这数字和野心听上去挺猛，对吧？
我得实话实说，我刚翻了下笔记，对比了一下这些投入和那些传统大厂的数据，这500亿投入跨度大得很，1.2万人的研发团队规模也很理想化，只是纸面规划咋听咋听着像一场数字游戏。零跑2024年全年营收321.6亿元，净亏损28.2亿元，亏损比去年缩了14亿，但也只能算是轻微好转；第四季度净实现利8千万，这还算是小光点。2025上半年他们终于转正，净利润0.3亿，预计2025全年盈利5亿到10亿。换句话说，这利润体量还很小，粗略算下来，每卖一台车，利润毛利不过558元——这就别说高铁比亚迪、理想什么的了，这盈利水平真的有点悬。
在这种营收和利润体量下，零跑敢和华为比拼智驾自研，难道不是自不量力吗？拿供应链打比方，咱们生孩子不要请外援，结果偏偏让主产房活儿活儿都得靠自己——这风险不明摆着吗？广汽当年拿着不错的销量也拒绝与华为合作，结果几年后摸着良心回头找华为，可不是一出教科书式自负过度的案例吗？
咱们再看看对比面，零跑主打的是十几万的低价车型，他们的核心优势是性价比，而华为在智驾领域不仅有顶尖的技术，还拥有超百亿级别的持续研发资金支持和庞大的优秀人才储备。简单点翻译，这就像两家饭馆，一个做家常菜走量，另一个开高档餐厅做精致菜肴。零跑非得自己从头研发高阶智驾，是不是蠢？我真嫌麻烦，感觉他们不如学学小鹏、理想那些，往华为靠一靠，省得头破血流。顺便问你一句：你觉得十几万价位，要啥高阶智驾，真有客户愿意掏这份钱？
我这里有个没细想过的猜测：会不会其实华为的硬性标准太高，零跑根本达不到，才说我们不用，等于用不用遮掩用不起？你知道，华为的技术不仅硬核，门槛也确实高，可能不光是资金问题，还有开发实力和数据资源。智能驾驶拼的不是吹牛，是数据。用得越多，数据越多，认知模型更新得越快。这一点，华为手握的通信技术和数据能力，在整个行业里都属于碾压级别。零跑现在嘴炮说自己独立自研，能撑多久？真心不知道。
顺带一提，前几天我和一个修理工朋友聊天，他说：你以为买了带华为智驾的车，出了问题就全靠硬件吗？其实大部分都得靠后端算法和数据支持，华为这块儿是行家。你看，这种实操层面的话，零跑能从零开始拿出品质感来，真不是一两年就能完成的事儿。这不禁让我想起，智能驾驶系统就像养个孩子，吃的是数据和算法的饭，没人一天能把娃培养成学霸。
说到这里，换个跑题——你觉得现在的车企，是不是更像拼颜值的选妃大会，智驾其实还是个隐形加分项？可我告诉你，买车的用户，特别是年轻人，已经逐渐开始把智能驾驶排进最重要的选车因素里了，只是这趋势没那么扎眼，知觉不到罢了。
哦对了，我还注意到，虽然零跑嘴里说自研是基因，但实际他们肯定在用华为或者其他供应商的零部件。自研好比自己做饭，供应链协作就是超市买现成菜，一个门儿都不想进，听起来挺酷，可生活告诉我们，没人天天纯手工做，这也太累了。这段先按下不表，待会儿聊聊同级别车型里，谁的实操体验更靠谱。
那么问题来了，零跑这么坚持自研，到底是一种战略的清醒，还是一种固执的浪漫？毕竟，技术迭代快得吓人，谁撑过了这波技术洗牌，谁就能吃到更大的蛋糕。零跑，真的能靠自研撑起还是最终会不得不妥协？
这年头，车跟芯片、智驾系统绑得死死的了，谁轻视这点，谁就先输一半。你怎么看？如果你是零跑的产品负责人，会怎么选择？就冲这个问题，真的得好好琢磨琢磨了。
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