中国汽车产业大而不强的利润困惑

近，中国汽车市场热闹非凡，销量一路飙升，成为全球汽车产业的领头羊。然而，在这光鲜亮丽的成绩单背后，却隐藏着一个不容忽视的问题：中国汽车产业“大而不强”，利润率低得令人堪忧。

数据显示，2025年上半年，中国汽车销量高达1580万辆，但行业平均利润率仅为5%。而丰田汽车，虽然销量不到中国市场的三分之一，却创造了相当于中国汽车全行业两倍的净利润规模。这种巨大的经济效益反差，将中国汽车产业积弊多年的“规模陷阱”暴露无遗。

技术空心化，利润外流严重

中国汽车产业“大而不强”的根本原因在于技术空心化。以新能源汽车为例，动力电池、车载芯片、智能驾驶系统等核心技术大多依赖进口，导致每辆国产车近六成的增值收益外流。这种“利润漏斗”效应，使得中国车企陷入“增收不增利”的怪圈。

内卷式竞争，创新活力不足

为了维持市场份额，中国车企不得不在智能化配置上堆料，同时还要应对价格战，陷入“既要又要”的尴尬处境。这种内卷式竞争导致行业整体利润率低下，研发投入不足，创新活力不足，进一步削弱了中国汽车产业的竞争力。

重构价值链，突围转型之路

中国汽车产业要实现突围，关键在于重构价值链生态，打造核心技术、品牌价值和产业生态的立体化竞争力。

加强技术研发：加大研发投入，突破核心技术瓶颈，实现产业链自主可控。

提升品牌价值：打造差异化产品，提升品牌溢价能力，增强市场竞争力。

构建产业生态：加强产业链上下游协同，打造开放合作的产业生态，提升整体竞争力。

从规模扩张到价值创造

站在汽车产业百年变革的转折点，中国车企正面临从规模扩张到价值创造的惊险一跃。唯有摒弃“价格战”的迷思，转向以价值为核心的良性竞争，才能开启高质量发展的新篇章。

结语

中国汽车产业拥有庞大的市场规模和完善的产业链，但也面临着技术空心化、内卷式竞争等挑战。只有通过重构价值链，打造核心技术、品牌价值和产业生态的立体化竞争力，才能实现从规模扩张到价值创造的转型升级，终在全球汽车产业中占据领先地位。