朋友们，最近车圈有个事儿挺有意思。 一个你可能没怎么听过的牌子，叫极石，它家第二款车ADAMAS上市了，价格定在33.49万到34.49万。 这价格一出来，很多人第一反应是：它凭什么？
毕竟这个价位，往上能摸到一些豪华品牌的门槛，往下又挤在一堆国产新能源的混战里。 但如果你仔细看它的配置单，会发现它的玩法不太一样。 它没去卷零百加速到3秒，也没吹屏幕有多少英寸。
它把“全地形”和“豪华”这两个听起来有点矛盾的概念，硬是揉到了一起。 标配的空气悬架、5.7千瓦的外放电、还有能当小厨房用的尾门餐吧，这些配置都指向了同一个场景：离开城市，去野外。
我们先从最硬核的动力和通过性说起。 极石ADAMAS用的是一套1.5T增程系统加上前后双电机，综合功率达到了350千瓦。 这让这个大家伙的零百加速时间做到了5.5秒。
但增程车的核心优势从来不是崩直线，而是没有里程焦虑。 它背了一块44.5度的三元锂电池，来自宁德时代，纯电续航有215公里。 这足够应付日常通勤了，完全当电车开。
真正厉害的是，它还有一个70升的大油箱。 在满油满电的状态下，官方给出的综合续航里程是1405公里。 这意味着你可以从北京一口气开到上海，中间不用考虑充电加油。
对于喜欢长途穿越的人来说，这个数据太有安全感了。 在荒郊野外，加油站可能都难找，更别说充电桩了。 增程器可以随时给电池充电，保证你始终有电四驱的能力。
底盘是它敢叫“全地形”的另一个底气。 它用了前双叉臂、后多连杆的悬架结构，并且全系标配了闭式空气悬架。 这套空悬可以提供140毫米的高度调节范围。
在高速上，你可以把车身降低，获得更好的稳定性和能耗。 到了非铺装路面，一键升高车身，获得更高的离地间隙。 它的最大涉水深度达到了770毫米，比很多硬派越野车都高。
它还提供了7种不同的驾驶模式，包括雪地、沙地、泥地和岩石模式。 系统会根据模式自动调整动力输出、悬架高度和电子稳定程序的介入程度。 这些都不是花架子，是实打实的越野配置。
聊完野的，我们再来看看它怎么诠释“豪华”。 一坐进车里，最吸引人的可能是那两张零重力航空座椅。 这是六座版车型的专属，通常只在高端MPV上才会看到。
座椅支持多向电动调节，带加热、通风和按摩功能。 在长途穿越疲惫后，能躺在上面按摩放松一下，这种体验和传统越野车硬邦邦的板凳坐感是天壤之别。
车内用料也下了本钱，能摸到的地方大多用Nappa真皮包裹。 车顶是麂皮材质，配合14个扬声器的音响系统，关上车门后车厢内的静谧感和氛围感营造得不错。
它甚至在中控台下方集成了一个8.5升的冷暖冰箱。 夏天能喝到冰镇饮料，冬天能喝上热饮，这种细节考虑，正是它想打造的“移动豪华起居室”概念的一部分。
但极石ADAMAS的野心不止于让你坐得舒服。 它想成为你户外生活的扩展中心。 车尾门集成了一个“户外餐吧2.0”，打开后里面有操作台、水槽，甚至能接上厨具。
配合全车高达5.7千瓦的对外放电功率，你可以同时使用电磁炉、电水壶、投影仪等设备。 这意味着在营地，你可以用它轻松做一顿饭，而不需要再带一堆外接电源和炉具。
车顶的静态载荷达到300公斤，足以安装一个大型的车顶帐篷，形成一个两层的户外居住空间。 这些原厂就设计好的功能，避免了用户后期改装的安全和合规风险。
在智能驾驶方面，它搭载了地平线征程6M芯片，算力128TOPS。 硬件上配备了3个毫米波雷达和12个超声波雷达，支持全速域的自适应巡航和车道保持。
虽然目前看没有特别激进的自动驾驶功能，但对于一台需要经常跑长途和高速的车来说，好用的L2级辅助驾驶能极大减轻驾驶疲劳。 这保证了它在公路上的舒适性。
它的造车模式也值得一说。 它采用了一种“乐高式”的轻资产合作模式，自己不建工厂，而是整合成熟的供应链和制造资源。 这让它能更专注于产品定义和品牌运营。
目前，极石01在国内的月销量维持在一千多台。 这个数字不大，但对于一个定位如此独特的品牌来说，已经算站稳了脚跟。 它吸引的是一群非常明确的用户：追求品质户外生活的中产家庭。
全部评论 （0）