你知道吗，就在去年，中国车企还能在俄罗斯躺着赚钱，一辆车转手就能轻松入账十来万。可谁能想到，仅仅一年后，情况就急转直下，今年前三季度，中国对俄罗斯的汽车出口量暴跌了将近六成，那些曾经在俄罗斯市场风光无限的国产车，突然就卖不动了。这不是简单的市场波动，背后是一场俄罗斯官方精心布局的“围剿”。
这一切的转折点，要从俄罗斯政府的两记重拳说起。去年十月，他们突然大幅提高了进口汽车的报废税，涨幅高达七成到八成五。这可是一笔不小的钱。比如，你买一辆排量两到三升的进口车，这笔税一下子就从原来的十一万多，暴涨到超过二十万人民币。这还只是第一招。
紧接着，今年一月，俄罗斯又上调了进口汽车关税，税率区间拉高到百分之二十到百分之三十八，每辆车的清关成本最高又增加了两千六百多元。这两招下来，中国汽车赖以生存的价格优势，几乎被抹平了。
更绝的是，俄罗斯还把中国车企想绕道走的后门也给焊死了。之前，很多中国车会先出口到哈萨克斯坦这样的中亚邻国，再以“二手车”的名义转进俄罗斯，这样就可以避开高额的进口税。这一招，业内称为“平行进口”或“零公里二手车”，曾经是条暴利通道。
但从去年四月开始，俄罗斯政府出台新规，要求所有通过欧亚经济联盟国家中转进入俄罗斯的汽车，都必须补缴全额税费。这条捷径，被彻底堵死。
俄罗斯为什么要这么做？答案并不复杂，保护自家孩子。当中国品牌在俄国市场呼风唤雨，市场份额一度冲过六成时，俄罗斯自己的国民品牌“拉达”被压得喘不过气。任何一个国家，看到本土产业被外来者挤占，都不可能无动于衷。俄罗斯工贸部部长的话说得很直白，就是要恢复市场的“平衡”。
他们用提高税费这种最直接的方式，给本土汽车产业筑起了一道护城河，同时也倒逼外国车企，想在我的地盘卖车？那就过来建厂吧！但单有政策打压还不够，俄罗斯自己家里的“锅”也冷了。为了对抗高通脹，俄罗斯央行把基准利率死死摁在高位，直接导致老百姓想贷款买车变得异常困难。
当地的汽车贷款年化利率一度飙升到百分之三十左右，这是什么概念？普通人攒钱的速度，根本赶不上利息的涨幅。再加上卢布汇率不稳，老百姓的购买力持续缩水，大家捂紧钱包，购车计划一推再推。整个市场的需求，就像被冰封了一样。
惨烈的数据最能说明问题。今年前三季度，中国对俄罗斯的汽车出口量是三十五点七七万辆，而去年同期这个数字是将近八十六万辆，同比降幅高达百分之五十八。俄罗斯，这个去年还稳坐中国汽车出口头把交椅的市场，今年直接滑落到了第三名，被墨西哥和阿联酋反超。
具体到品牌，奇瑞、哈弗、吉利、长安这些曾经的销量主力，无一例外遭遇重挫，有的品牌对俄出口跌幅甚至超过了六成。最直观的景象在街头，今年前三个月，俄罗斯全境关闭的两百多家汽车展厅里，有近八成都是中国品牌的展厅。
暴利时代的潮水退去，很多曾被高速增长掩盖的问题，赤裸裸地暴露出来。一些车型为了快速抢占市场，对俄罗斯极寒的冬季气候准备不足。有车主抱怨，底盘在融雪剂和低温的双重攻击下锈蚀得飞快，发动机在零下三十度的早晨怎么也打不着火。
更多的投诉指向了售后服务，网点少、配件等得久、维修水平参差不齐，让不少俄罗斯车主开始怀念起那些虽然贵但服务规范的欧洲品牌。速度和性价比带来的光环，正在迅速褪色。
当然，中国车企也没有坐以待毙。最硬核的应对就是本地化生产。长城汽车是走得最远的，它在俄罗斯图拉州建有一座全工艺的整车厂，本地化率已经超过了六成五。在这里组装生产的车，就不再是“进口车”，能有效避开高额的关税和报废税。奇瑞和吉利则选择了另一条路，“技术输出加本地组装”。
它们和俄罗斯本土企业合作，推出了像“TENET”、“Belgee”这样的新品牌。这些车，骨子里是奇瑞或吉利的技术和车型，只是换了个俄罗斯的“马甲”，在本地组装下线。这条路更轻巧，也能更快地重新进入市场。
与此同时，大家的眼光也看向了更远的地方。不能再把鸡蛋都放在俄罗斯这一个篮子里了。今年，中国汽车对墨西哥的出口量暴涨了四成以上，达到了六十二点五二万辆，墨西哥一跃成为中国汽车出口的第一大目的地。
东南亚、中东、欧洲市场也在稳步增长。多元化布局，成了眼下最紧迫的自救策略。可以说，俄罗斯市场的这场寒流，逼着中国车企从过去那种“赚快钱”的出口模式里醒过来，开始思考更长远、也更扎实的全球化该怎么玩。
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