一看到车尾那两个大大的“HS”，心里就清楚了——这车不只是快，是个态度。迈凯伦把所有不留情面的东西都往788HS上堆，电机、四驱的任何借口都没有（就是纯粹的燃油玩意儿）。说实话，这像是一封写给燃油超跑时代的正式告别信。
迈凯伦刚放出了官图，HS是High Sport的缩写。回想起来，这是继MP4‑12C HS和MSO HS之后，第三台被冠上这个后缀的车；同时也是Supercar那一脉——720S、765LT、750S——的顶点版本。全球只做200台，硬顶和敞篷各100台，全部由MSO定制，基本上就是为顶级藏家准备的收藏品，流通市场里没太多砍价空间。
外观上，空气动力学被拉到了极致。前舱盖又开了S‑Duct，前包围的通风口和扰流板都是专门定制，一眼就能看出和普通750S的差别。轮拱上的通风口既帮刹车散热，也疏导侧面气流，连侧裙都没放过。尾部那块主动扰流配上巨型扩散器——比765LT多出10%的下压力。数字看着不算大，但在这种级别上，多一点下压力就是过弯时多一点底气。
轻量化同样狠——高碳纤维单体壳为底，所有空气套件都是碳纤维，干重控制在1265公斤，功率重量比达到了惊人的623马力/吨。再配上锻造轮圈、碳陶刹车和六活塞卡钳，硬件上没有任何妥协的意思。
动力是那台熟悉的4.0升双涡轮V8，不过被挤到了788马力、800牛·米。零到一百用2.8秒，破二百只要7秒，极速330公里/小时——依旧是纯后驱，没有电机帮忙。底盘有自适应阻尼和主动底盘控制III，按理会比765LT更快，而且更好上手，不会像老派超跑那样把人当驯兽师考验。
感觉上，788HS像是迈凯伦用一台极致纯粹的V8后驱车，把这一脉做了一个无憾的收尾。混动、电动的潮流一波接一波，这种不计成本把内燃机做到顶的作品，恐怕以后会越来越少。限量200台——更像是一张给还想抓住纯粹快感的人开的最终通行证。会不会成为那个时代里最后几台能让人心跳的纯V8玩具之一？
