2026年7月，一则“玛莎拉蒂新车88万二手只要24.8万”的消息引爆网络。这并非孤例——原价628万元的宾利慕尚二手报价仅108.8万元，奔驰GL级跌至17.8万元，奔驰E级两个月跌去3-4万元。曾经被视为“保值硬通货”的豪华燃油车，正在经历一场前所未有的价格雪崩。
一、数据全景：不只是玛莎拉蒂，是整个燃油豪车体系在崩塌
这场价格风暴波及范围极广，且降幅惊人：
玛莎拉蒂Ghibli：2019款3.0T标准版，新车指导价近88万元，如今二手挂牌价仅24.8万元，相当于打了2.8折。
宾利慕尚：2013款Mulliner特别版，新车原价高达628万元，二手车报价仅108.8万元，相当于原价的17%。
奔驰GL级：2015款GL450美规版，二手价格低至17.8万元。
路虎极光：新车从40多万元跌至17.5万元，二手车更惨。
保时捷卡宴：早年120多万，现在80多万；迈巴赫S480从170多万跌到130多万。
常州二手车商范帅描述了一个极具画面感的场景：“上个月从外地发个板车拉二手车回来，车在路上就降价了。” 北京花乡二手车市场里，“直降XX万”“限时惊爆价”的海报密密麻麻，车商坦言“已经没有真正意义上的旺季和淡季之分了”。
二、网友热评：四类声音折射市场众生相
网友声音一：“电车冲击下油车二手全崩盘”
这个观点直指核心。2026年5月，新能源车国内零售渗透率攀升至62.8%，燃油车零售同比暴跌39%。乘用车销量前十名首次全部被新能源车占据。消费者正在用脚投票——每卖出10辆新车，超过6辆是新能源。
新能源车的全面崛起，从两个维度击穿了燃油车的估值体系：一是使用成本，电车每公里成本不到1毛，5年跑下来比油车省约2.5万元；二是智能化体验，国产新能源在舒适度、操控性、智能座舱等方面已全面超越同价位燃油车。正如一位车商所说：“现在消费者花24.8万买国产新能源，能拿到空悬、满配智能座舱，回头看二手玛莎拉蒂，除了个车标，剩下的全是动辄几万的高昂维修费。”
网友声音二：“也不说哪一款，如果是最近2年无事故的我可以考虑”
这一评论反映了部分消费者的理性态度——她们并非否定二手豪车的价值，而是强调“车龄”和“车况”的重要性。事实上，市场上暴跌的二手豪车大多为2013-2019年的老款车型，车龄普遍在7年以上。有分析指出，4-5年、6-7年的优质二手豪车资源本就稀缺，价格不可能低得离谱。但问题是，当整个市场情绪恐慌时，优质车源也被裹挟着价格下行，车商为了回笼资金只能“一刀切”式降价。
网友声音三：“虽然你二手买成24.8万，但是你要去了4S店保养，你就知道什么叫做豪车了”
这句话精准戳中了二手豪车的最大痛点——买得起，养不起。一辆二手玛莎拉蒂虽然只卖24.8万，但它的零部件价格、维修工时费依然是豪车级别的。动辄几万元的单次维修费用，让不少冲着“便宜”入手的消费者望而却步。与此同时，新能源汽车的低保养成本进一步拉大了这种对比——电车结构简单，年均保养仅需600-1000元，而豪车燃油车的保养费用是其数倍甚至十几倍。
网友声音四：“都是老款车，本来就是淘汰的，再加上都买电车，老款油车更没人买了”
这句话点出了二手豪车暴跌的底层逻辑——双重淘汰。一方面，技术迭代——老款燃油车在智能座舱、辅助驾驶等方面已经被新能源车全面碾压；另一方面，环保政策——国六B标准实施后，国五及以下车型的流通范围被严重压缩，价格直接低15%-30%。叠加以旧换新政策释放出大量次新车源，供给端严重过剩，而需求端却在加速向新能源转移，供需失衡的剪刀差被瞬间拉大。
三、深层解读：三重冲击叠加，燃油豪车保值神话为何终结？
第一重：新能源车的“降维打击”
2026年5月，蔚来在40万元以上豪华车市场占比超30%，直接掀翻了传统燃油豪车的基本盘。国产新能源不仅在产品力上实现了超越，更在定价策略上掌握了主动权——可以通过电池成本下降、规模效应、软件服务等方式分摊硬件成本，持续压价。这种定价权，传统燃油车企难以复制。
第二重：新车价格战击穿二手定价锚
2026年1-4月，常规燃油车平均单车降价3.4万元，降幅达14.6%。奥迪A6L裸车跌至26万元左右，宝马7系最高直降30.1万元。新车每降一次价，二手车的价格体系就塌一次。过去二手车商赖以生存的“新车原价乘折旧率”估值公式，现在直接彻底失灵。正如二手车商所说：“现在二手车价格，再也不看它当年上市卖多少钱，只看现在同级别新车实际卖多少。”
第三重：消费观念的结构性转变
“豪华品牌”在年轻消费者眼中正在祛魅。00后购车群体增速惊人，其中超过70%选择20万元以下新能源车，对品牌溢价的敏感度极低，但对使用成本和智能化体验极度敏锐。燃油豪车曾经代表的“身份象征”和“阶层入场券”，在智能化、低碳化的新消费语境下，正在快速贬值。
四、市场余波：买家和卖家的双重困境
对买家而言，这或许是“捡漏”的窗口期，但需警惕“低价陷阱”——24.8万的玛莎拉蒂固然便宜，但后续的高昂维修保养成本、老旧排放标准面临的限行风险，都可能让“便宜”变成“昂贵的负担”。
对卖家而言，则是残酷的资产缩水。有车主2019年花88万买的玛莎拉蒂，如今二手只能卖24.8万，相当于每年贬值超10万元。更有车主贷款买豪车撑面子，月供两万、车价腰斩，“卖也卖不掉，开也开不起”。
对车商而言，行业正经历残酷的出清。七成车商亏损，不少小型车商已关门转行。存活下来的车商被迫转型——从“囤车牟利”转向“快进快出”的薄利模式，单车利润从七八千元压缩到两三千元甚至几百元。
五、未来展望：燃油豪车的归宿在哪里？
多位业内人士判断，二手燃油车贬值已从周期性波动转化为趋势性下行。传统豪华品牌正在加速电动化转型，燃油车型逐步停产，二手燃油豪车的流通性将持续走低。
但这并不意味着燃油车会彻底消失。在硬派越野、稀缺性能车等细分领域，燃油机械的不可替代性依然存在。同时，极寒地区、充电不便的下沉市场，燃油车的刚需依然庞大。
对普通消费者而言，一个清晰的信号已经释放——汽车正在回归其作为“交通工具”的本质属性。曾经的“买车保值”“豪车投资”等观念，在电动化浪潮面前已彻底失效。正如一位车商所言：“汽车残值正在快速回归它作为普通交通工具的剩余使用价值，吹了十几年的汽车保值神话，现在连渣都不剩了。”
结语：玛莎拉蒂88万跌到24.8万，不只是价格的跳水，更是一个时代的落幕。当新能源车用更低的使用成本、更智能的体验和不断下探的价格持续吞噬市场时，燃油车的“价格天花板”被越压越低。这场由电动化转型引发的结构性洗牌，正在重塑整个汽车产业的估值逻辑与消费观念。
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: 汽车之家，2026年6月15日
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