“绣花枕头，中看不中用”，用来形容眼下某些车型的境况，倒也贴切。
近来，一则关于国货“小钢炮”MG3在欧陆攻城略地的消息，颇值玩味。谓其在不列颠岛已渐入佳境，如今新款油电混合动力版又挥师登陆欧陆，价码亦颇具诱惑，19990欧元起。初看，这莫不是中国智造昂首阔步，走向寰宇的鲜活例证？然则细细咂摸，个中滋味却变了。
这MG3，摆明是要与丰田雅力士、大众Polo等一众宿将掰腕子。于欧陆，它乃新晋之秀，然于神州大地，人家早已“身经百战”，业已迭代至第三代。前两代在英伦三岛销路尚可，故此番欲在欧陆复刻成功范式。外观设计确乎颇费心思，动感时髦，亦借鉴了老大哥MG4的设计精髓。
内饰方面，尚存实体按键，便于操作，还搭载了10.25英寸巨幅触屏，支持手机互联。然则老实讲，内饰用料泰半为硬塑料，虽表层做了饰纹处理，触感尚可，终究是塑料之身啊。装配工艺亦只能算差强人意，局部边角毛刺处理略显粗疏。
这车驭驶起来又如何呢？起步着实迅猛，电机出力给劲。电量充沛之时，内燃机几近蛰伏，颇为省油。然则一旦电量告罄，动力便显著衰减。悬挂调校略显割裂，于都市街衢，碾过坑洼路面，颠簸得你疑窦丛生；然至郊野阡陌，又觉颇具运动范儿，转向亦颇为直接。
辅助驾驶系统那可真是“惊吓”连连。车道保持系统尤为敏感，稍有偏离，方向盘便使劲回拽，于乡间小路简直就是一场灾难。自适应巡航么，跟车间距又过于保守，且跟车逻辑亦颇为腠理，测试之际险些酿成追尾惨剧。故此，还是自行驾驭为妙，莫要过分仰仗这些辅助系统。
动力总成方面，1.5L自吸式发动机辅以电动机，综合功率颇为可观。官方宣称0-100km/h加速8秒，实测超车亦颇为迅捷。油耗亦较丰田、大众等一干竞品更胜一筹。
价码与配置方面，入门版19990欧元，倒车影像、DAB+、手机互联俱全。顶配版23990欧元，LED大灯、加热方向盘、360影像亦囊括其中。
然则症结所在，文中有云，此车有一“短板劝退国人”。何也？空间！后排空间褊狭，身高逾1米8者乘坐便觉局促。后备箱容积尚可，然则后排座椅无法放倒，装载大件物品便捉襟见肘。
何以言此短板会劝退国人呢？盖因吾辈国人购车，素来崇尚“大”。越大越好，越大越有颜面，越大越实用。一家老小出行，后排空间务必轩敞，后备箱务必能装。这MG3后排空间如此局促，后备箱又不能扩容，又怎能餍足国人的需求呢？
你看，这MG3于欧陆，仰仗着相对低廉的价格与不俗的动力，或许能攫取一部分消费者的芳心。然则返诸国内，面对更为吹毛求疵的消费者，恐怕便没那么容易了。这不仅仅是空间的问题，更是对中国市场需求的认知问题。
近年来，中国汽车品牌“走出去”者日渐增多，此乃幸事。然则“走出去”不能仅仅是易地售车，更要深入洞悉当地市场，针对当地消费者的需求，进行产品升级与精进。
眼下诸多自主品牌为了迎合海外市场，于产品定位上皆做出了不小的调整，譬如加长轴距、增添配置等等。然则部分品牌，似乎仍沉溺于“全球车型”的幻梦之中，以为一款车型便能所向披靡。
实则，每个国家、每个地区的消费者，皆有其独树一帜的用车诉求。唯有真正洞悉这些诉求，方能打造出真正广受欢迎的产品。不然，纵使你在欧陆“逆袭”了，回到国内，或许依旧水土不服。
与其言MG3“逆袭”，不如说是抓住了欧洲市场对低价油电混合动力小车的需求真空。然则这种“逆袭”又能维系多久？恐怕尚需画上一个问号。毕竟，市场竞争是白热化的，唯有真正满足消费者需求的产品，方能笑到终局。
吾辈期许得见更多中国汽车品牌走向寰宇，然更期许得见它们能真正扎根海外，赢得当地消费者的青睐。这需要更多的砥砺，更多的投入，更重要的是，对市场与消费者的尊重。
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