特斯拉4680电池量产上车，曾毓群的预测失准了吗？

特斯拉在2026年一季度财报中披露，其自主研发的4680电芯已完成量产验证，并已批量装配至Model Y车型，干电极工艺的规模化生产瓶颈由此被突破。此前，宁德时代董事长曾毓群在行业峰会上曾直言，该技术量产门槛过高，落地可能性极低。

4680电池最初由马斯克在2020年提出，特点在于能量密度提升与热管理效率优化。在量产条件成熟后，动力电池的综合成本有望下降超过50%，带动整车定价与利润空间的显著改善。此前业内普遍质疑其量产可行性，主要集中在干电极工艺的产业化难度。

从消费者角度看，电池成本下降将逐步反映在终端售价上，同时续航里程及充电效率有望同步提升。过去电池成本约占整车成本的四成，这是新能源汽车价格长期维持高位的重要原因之一。技术突破将直接影响购车性价比。

此次量产不仅回应了外界质疑，更意味着特斯拉在动力电池供应链实现了更高程度的自主可控。过去其电池高度依赖外部厂商，自主生产能力的建立，有助于掌握产能安排及成本定价。

对于不参与单一股票交易的投资者，选择规模超过10亿元、跟踪误差不高于0.1%的新能源或锂电主题ETF，是参与产业升级红利的一种方式，较少依赖对个股走势的判断。

若行业其他厂商在技术与产能上无法在短期内响应，此次突破是否会在阶段性内改变新能源产业的竞争格局，值得持续跟踪。

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