现在这个汽车市场，说实话，真是越来越让人眼花缭乱了。
各种新品牌、新技术一个接一个地冒出来，今天这个说自己是“智能座舱天花板”，明天那个说自己有“自动驾驶黑科技”，竞争激烈得跟打仗似的。
在这么个环境下，有一款车，叫本田CR-V，它不算是最新潮的，也不是最便宜的，但它在中国市场上稳稳当当地卖了快二十年，全球范围内更是有二十八年的历史，积累了庞大的用户群体。
这就让很多人心里犯嘀咕了：都什么年代了，为什么还有那么多人愿意选择CR-V？
尤其是在咱们国内自主品牌做得越来越好的今天，这款刚刚换代的全新CR-V，到底还有没有竞争力？
它到底是靠着以前攒下的好名声在吃老本，还是真的拿出了什么能让人眼前一亮的新东西来应对挑战？
咱们今天就来把这款车掰开了揉碎了，用大白话聊一聊，看看它到底做了哪些改变，这些改变又是不是真的抓住了咱们普通老百姓买车时的痛点。
首先，最直观的变化，就是你坐进车里的第一感觉。
以前的CR-V，内饰给人的印象就是实用、耐用，但要说科技感或者豪华感，确实差点意思，按钮多，屏幕小，设计上比较保守。
但这次全新的CR-V，一拉开车门，感觉完全不一样了。
中控台上一块12.3英寸的大屏幕非常显眼，驾驶位前面也不是传统指针仪表了，换成了一块10.2英寸的全液晶仪表盘。
这两块屏幕一组合，整个车里的科技氛围一下子就提上来了。
这种改变其实非常重要，因为它直接回应了市场的变化。
现在大家都被智能手机惯坏了，习惯了看大屏、触摸操作，如果车里的屏幕还跟几年前的“老人机”一样，那肯定是不行的。
可以说，本田这次是下定决心，要补上自己在智能化这块的短板。
当然，光有大屏幕还不够，里面的系统好不好用才是关键。
这台车装的是最新的Honda CONNECT 4.0系统。
这个系统进步在哪呢？
最明显的一点就是语音控制变得更聪明了。
以前车上的语音助手，很多时候像个听不懂话的机器人，你得严格按照指令说，它才能识别。
现在这个系统，你就可以用更自然的语言跟它交流。
比如说你开车的时候觉得有点热，直接说一句“我有点热”，它就能自动把空调温度调低一点，或者把风量调大。
甚至开关车窗、调节座椅加热这些功能，都可以通过说话来完成。
这对于行车安全来说是个实实在在的提升，因为你的手不用离开方向盘，眼睛也不用离开路面，就能完成大部分操作。
这个进步的背后，其实离不开国内市场的“倒逼”。
正是因为咱们国内的比亚迪、吉利、蔚来这些品牌，在智能车机系统上做得非常出色，教育了市场，也提高了消费者的要求，才促使这些合资品牌必须加速跟上，否则就会被淘汰。
再来说说安全，这可以说是CR-V这类家用车的根基。
毕竟买这车的人，大多数都是为了家庭出行，上有老下有小的，安全肯定是第一位的。
本田在这方面一直有自己的坚持，这次的升级也很有诚意。
它搭载了一套叫Honda SENSING 360+的驾驶辅助系统。
这个名字听起来有点复杂，简单理解，就是在车身周围装了更多的雷达和摄像头，让车子的“眼睛”能看得更远、更广，实现了360度无死角的监测。
这多出来的“视野”带来了什么好处呢？
举个例子，比如在路过没有红绿灯的十字路口时，系统能监测到从侧方突然冲出来的行人或者电动车，然后及时发出警报甚至主动刹车，避免发生碰撞。
还有一个很实用的功能，叫“智能弯道辅助”。
我们在高速上开车，遇到比较大的弯道时，心里总会有点紧张，需要减速、打方向。
这个功能就能在入弯前，根据弯道的曲率，自动帮你把车速稍微降下来一点，让你能更平稳、更轻松地通过弯道。
这些功能组合在一起，再加上全系标配的10个安全气囊，就构成了一个双重保障：一方面，系统尽力帮你避免事故的发生；另一方面，万一真的发生碰撞，足够多的气囊也能最大程度地保护车内人员的安全。
这种在安全配置上的“堆料”，体现的是一种负责任的态度，让驾驶者心里更有底。
除了科技和安全这些硬实力，一辆车舒不舒服，用起来方不方便，也是大家非常关心的问题。
全新CR-V在很多细节设计上，确实体现了对家庭用户的深刻理解。
比如它的后车门，可以开启到接近90度。
这个小小的改动，对于家里有老人或者小孩的家庭来说，简直是福音。
老人上下车时，不用再费力地弯腰侧身，可以很从容地进出；家长在后排安装儿童安全座椅时，操作空间也大了很多，不用把自己憋在狭小的空间里。
还有它的第二排座椅，不仅靠背角度可以调节，让长途乘坐更舒服，整个座椅还可以前后滑动长达190毫米。
这个功能就非常灵活了，后排坐人的时候，把座椅调到最后，腿部空间非常宽敞，翘个二郎腿都没问题；如果需要拉很多行李，后备箱空间不够用，就可以把后排座椅往前移，瞬间就能扩展出更大的储物空间。
这些设计看起来不起眼，但都是从真实的使用场景出发，解决了很多家庭用车的实际难题。
最后聊聊动力。
CR-V提供了两种选择，一种是传统的1.5T涡轮增压发动机，搭配CVT变速箱；另一种是本田的招牌技术，第四代i-MMD油电混动系统。
1.5T的版本，动力输出非常平顺，开起来很舒服，不会有那种一脚油门下去车子往前猛窜的感觉，很适合日常家用。
而混动版本，最大的优势就是省油和安静。
在市区里中低速行驶，尤其是在堵车走走停停的时候，车辆大部分时间都是用电机驱动的，感觉就像在开一辆纯电动车，非常安静，而且油耗极低，百公里综合油耗也就在5升多。
只有在需要急加速或者跑高速的时候，发动机才会介入工作。
这种动力模式特别适合那些每天在城市里通勤，又不想有充电烦恼和里程焦虑的用户。
它不需要外部充电桩，自己就能发电，既享受了电驱带来的平顺和静谧，又保留了燃油车的便利性，可以说是一个非常务实和聪明的选择。
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