7月9日，比亚迪腾势Z在英国古德伍德速度节完成全球上市首秀。
新车分为硬顶版、敞篷版和赛道版，英国售价分别为14.29万、15.99万和17.29万英镑，约合人民币130万、146万和158万元。
英国市场的保时捷911 GT3起售价为15.97万英镑，纯电Taycan Turbo GT约18.9万英镑，腾势Z已经挤进了同一个价格带。
性能参数足够抢眼
腾势Z是一台纯电高性能跑车，三个电机合计功率1180千瓦，约1604马力，赛道版零百加速1.96秒，最高时速350公里。
它还用上了线控转向、全线控底盘和云辇M磁流变车身控制系统，转向、制动和悬架可以协同控制。
这些参数放在欧洲跑车市场里也足够抢眼。
英国《Top Gear》直接把它称为保时捷911的对手，并指出两车售价接近。按照官方标称功率计算，腾势Z约1600马力，接近911 GT3所搭载510马力发动机的三倍。
过去中国车进入海外市场，价格通常要比当地品牌低一截，用配置和性价比先把门打开。
腾势Z换了种走法，它把价格直接定到传统跑车腹地，再用电机、电池和底盘技术争取关注。
腾势把全球上市首秀放在古德伍德，这里的核心活动就是爬山赛，新车要在大量经典跑车和赛车面前直接跑起来。
对一个刚进入欧洲的中国豪华品牌来说，车辆在赛道上的表现，比发布会里的大屏幕和宣传词更容易被看到。
腾势已从合资回归国产
腾势还有一段挺有意思的历史。
2010年，比亚迪与戴姆勒共同创立腾势，双方各持股50%。品牌成立后长期亏损，产品也没能打开市场。
2022年6月，奔驰将腾势40%的股份转让给比亚迪，比亚迪持股升至90%。
2024年9月，奔驰退出腾势股东名单，腾势成为比亚迪全资品牌。
接手后的比亚迪靠腾势D9重新做出了销量。
腾势今年6月销售20352辆，首次站上两万辆，其中D9贡献8253辆，仍是品牌最大的销量来源。
D9让腾势在国内高端MPV市场站稳，腾势Z承担的任务又往上走了一层。
跑车很难贡献多大销量，却能迅速抬高品牌价格上限。只要130万元的腾势Z出现在欧洲街头，后续的SUV和轿车就不用再从零解释“腾势是谁”。
130万元之后
2025年4月，腾势在米兰正式发布欧洲品牌，腾势Z预计今年10月才会在英国开放订购。
技术参数已经把它送进了百万级跑车的比较名单，欧洲消费者对这个品牌的认识却刚刚开始。
这个价位的消费者还会考虑实际驾驶感受、品牌历史、服务能力和二手车残值。保时捷在这些方面积累了几十年，腾势很难仅凭一张参数表迅速补齐。
英国售价还包含当地税费、运输和渠道成本，不能直接当成未来的国内售价。
中国跑车敢在欧洲报出130万元，价格这一步已经迈出去了。欧洲消费者愿不愿意按这个价格付款，很快会有更具体的数字。
