“覆巢之下，焉有完卵。” 这话儿，搁现今这车市，真真是再合适不过了。

曾几何时，家里要是能泊着一辆东瀛车，那可是倍儿有“里子”。结实耐用，油耗精打细算，开出去腰杆挺得直。如今呢？丰田勉强支应，本田、日产却显出几分“铩羽”之态。

最新的阛阓数据一亮出来，着实令人嗟叹。丰田四月销量堪堪上扬，看着尚可，可本田与日产，一个折损四成，一个跌落一成有余。这可不是蝇头小利，背后映衬的是深远的问题。

拆解来看，丰田卖了十四万余辆，涨了二成。本田呢？惨淡经营，四万余辆，锐减四成。日产也好不到哪去，四万余辆，滑落一成半。这“两田”都连续十数月下行了，这可不是儿戏。

再细究，丰田能堪大用的车型着实不少，凯美瑞、卡罗拉锐放、RAV4荣放、锋兰达，销量皆逾万。本田呢？仅凭CR-V勉强过万。日产更形窘迫，轩逸虽还差强人意，但其他车型都拉胯得厉害。

究其肇因？ 咱们得细细推敲一番。

其一，自主品牌拔地而起。比亚迪、吉利、长城，哪个不是秣马厉兵，奋勇争先？造型更契合国人审美，配置更琳琅满目，价格还更亲民。消费者又不傻，谁的性价比较高便选谁。

单说新能源车，自主品牌那是玩得风生水起。智能化、电动化，各色新颖概念层见叠出。合资品牌呢？步履维艰，技术也乏善可陈。消费者自是不肯青睐。

举个例，前阵子甚嚣尘上的小米SU7，一经问世便引爆了市场。消费者看重的是什么？是其智能化，是其科技配置，是其带来的耳目一新的体验。东瀛车呢？似乎还在原地踟蹰。

再看比亚迪，人家不仅车型栉比鳞次，而且技术遥遥领先。DM-i混动技术，e平台3.0，哪个不是压箱底的绝活？消费者自是愿为技术解囊。

还有一个例子，曾经的“国民神车”大众，现下也面临着同样的窘境。销量颓靡，市场份额被鲸吞蚕食。这说明什么？说明时移世易，博弈规则也改弦更张了。你若不思变，便只能被弃若敝屣。

那么东瀛车该何去何从？

鄙人以为，首先要卸下身段，真正洞悉华夏消费者的诉求。莫再端着“合资品牌”的谱儿，要拿出诚挚之心来。

其次，要加紧新能源转型的步伐。尽快推出有竞争力的的新能源车型，提升技艺水准，方能在新的赛道上占据鳌头。

还有，要强化与本土企业的精诚合作。师法自主品牌的经验，协力开发更贴合中国市场的产品。

当然，转型并非一蹴而就，需要时日与隐忍。但若东瀛车再不奋起，恐怕未来只会更加步履维艰。

吾辈所期盼的是一个更加多元的车市，而非一家独大。也希冀东瀛车能够重拾自身的优势，为消费者奉上更多更优的选择。

盖因，汽车不单单是代步工具，更是一种生活方式。我们需要更多有创意的、有活力的、有竞争力的产品，来丰盈我们的生活。