全新奔驰E级曝光，2.0T+258马力+6.65L油耗，加速超车不拖沓，“吃得少”和“跑得快”吗？

不知道大家有没有过这样的体验：高速上，旁边车道一辆车不紧不慢地压着速度，你想超过去，一脚油门下去，车子却只是干吼不走，那种瞬间的无力感简直让人火大。 但如果你开的是最新一代的奔驰E级，情况可能就完全不同了。 官方说它的2.0T发动机能爆发出258马力，百公里加速只要6.6秒，油耗却可以低到6.65升。 这数据听起来挺唬人的，一辆近5.1米长的行政级轿车，真能同时做到“吃得少”和“跑得快”吗？

但秘密藏在那个“EQ Boost”轻混系统里。 它用一个集成在发动机和变速箱之间的启动发电一体机，取代了传统的启动机和发电机。

这个电机能在你察觉不到的情况下，瞬间把发动机带到合适的转速。 比如在自动启停工作时，发动机重新启动的震动和延迟几乎被抹平了。 更重要的是，在你急加速深踩油门的瞬间，这个电机能额外提供17千瓦和200牛·米的助力。 这就是为什么很多人开上新E级后，感觉它起步和再加速特别轻快、跟脚的原因，那种涡轮迟滞仿佛被“熨平”了。

匹配这台发动机的是奔驰自家那台9G-Tronic 9挡手自一体变速箱。 它的换挡逻辑在舒适模式下倾向于积极升挡，把转速压得很低来省油。 但一旦你需要动力，比如快速踩下油门踏板三分之二以上，降挡的动作非常干脆，连续降两挡甚至三挡都是瞬间完成。 有媒体在封闭场地实测，这代E 300 L的0-100公里/小时加速时间确实能做到6.6秒左右，甚至有些测试环境好的情况下还能更快一点。

这就引出一个很有意思的对比。 它的老对手宝马530Li，官方百公里加速是6.9秒，而奥迪A6L 45 TFSI quattro是7.1秒。 也就是说，在数据上，这代奔驰E级在动力表现上已经建立了优势。 实际驾驶中，在中后段，比如从80公里/小时加速到120公里/小时，它依然底气十足，超车动作干净利落，完全不会有“拖沓”的感觉。

说到油耗，官方给出的WLTC综合油耗是6.65升每百公里。 对于一台这个尺寸和动力的车，这个数字确实漂亮。 但实际用起来怎么样呢？ 我们收集了一些真实车主的反馈。 在路况较好的城郊快速路和高速路上，把驾驶模式调到“经济”，车速保持匀速，跑出甚至低于7升的油耗是完全可能的。

但一旦进入早晚高峰的拥堵市区，频繁的起步刹车会让油耗显著上升，有车主记录的综合城市路况油耗在10-11升左右。 不过，相比纯粹燃油车，它的48V系统在堵车时能更高效地回收制动能量，并为空调、音响等电器供电，让发动机尽可能处于熄火状态，这对降低城区油耗是有帮助的。

聊完开起来的感受，我们看看它停在那里给人的感觉。 这一代E级玩起了“双前脸”，这招很高明。 立标版本配合经典的三横辐镀铬格栅，气场直逼大哥S级，那种不怒自威的商务感拿捏得很到位。 而大标版本，中网是闪钻格栅配AMG风格的运动前包围，明显是冲着更年轻的用户去的。

我最喜欢的是它的灯。 头灯内部的灯腔构造非常复杂，点亮时像是璀璨的星河。 尾灯更是颠覆性的，两侧灯组内部的设计，竟然是两个背靠背的“三叉星徽”造型，在夜里点亮后辨识度堪称独一无二。 车身侧面线条非常优雅流畅，3094毫米的轴距全部贡献给了后排空间。 当你打开后门，那个宽敞程度，会让你瞬间明白为什么那么多人为了商务接待选择它。

坐进车里，视觉重心立刻会被那块巨大的三联屏吸引。 12.3英寸的全液晶仪表、14.4英寸的中控主屏和12.3英寸的副驾娱乐屏连成一体。 车机系统用的是第二代MBUX，芯片升级到了高通8295，操作流畅度比老款车型提升了一个时代。 它支持全场景的语音控制，你甚至可以用四川话或广东话直接告诉它“我有点热”，它就会调低空调温度。

但是，这里有个引发大量讨论的点：物理按键几乎消失了。 除了方向盘上、门板上和车窗开关附近还有实体键，中控区域全是触摸和按压感应。 调整空调风量、温度，甚至切换驾驶模式，都需要在屏幕里点按或滑动。 支持者认为这极度简洁、科幻；反对者则抱怨在开车时盲操几乎不可能，必须转移视线去戳屏幕，存在安全隐患。 这是一个典型的科技与实用性的博弈。

它的座椅填充物非常柔软，尤其是后排，坐垫足够长，能对大腿形成有效承托。 中国专属的后排座椅电动调节、加长座垫、舒适头枕，以及“老板键”一应俱全。 关上车门，整车静谧性做得相当出色，这得益于特殊的车身密封材料和双层隔音玻璃。 选配的柏林之声音响一开，配合64色氛围灯，那种沉浸式的豪华氛围确实是它的强项。

那么，花了四五十万，买它到底值不值？ 我们得把它放到市场里看看。 目前奔驰E级的指导价是44.9万到59.98万。 它的直接竞争对手宝马5系刚刚完成换代，设计上更加前卫科技，操控底蕴依然深厚；奥迪A6L则凭借较大的终端优惠，凸显性价比优势。

奔驰E级的策略很清晰：在品牌光环和豪华氛围营造上，它依然有很强的吸引力。 对于很多消费者而言，坐进E级车内所感受到的那种经典与现代交织的豪华感，是另外两个对手所不能完全替代的。 它可能不是驾驶乐趣最丰富的，但一定是将乘坐舒适、感官奢华和科技感结合得最均衡的那个。

还有一个不容忽视的层面是智能驾驶辅助。 这代E级标配了L2级的智能驾驶辅助组件，全速域自适应巡航、车道居中保持、主动刹车都是标配。 在高速公路上，这套系统可以大大减轻驾驶疲劳。 高配车型还可以选装更高级的驾驶辅助系统，能实现按导航路径自动变道超车、自动驶入驶离匝道等功能，已经非常接近“准自动驾驶”了。

当然，没有完美的车。 除了前面提到的触控操作问题，一些车主也反馈，为了追求流线造型，后排头部空间对于身高超过1米85的乘客来说会有些局促。 后排地板中央巨大的隆起，也决定了它更适合四人乘坐。 还有，虽然内饰用了大量皮质和金属装饰，但某些不太常触碰的区域，材质还是以软质塑料为主，这是这个级别车型控制成本的常见做法。