赛力斯张兴海哽咽谈“穷怕了”：技术跟不上，真能逼死一家车企

赛力斯张兴海哽咽谈“穷怕了”：技术跟不上，真能逼死一家车企

你见过一个董事长在公开场合说到动情处，声音发颤、眼眶发红吗？赛力斯的张兴海就这么一次。他说自己“穷怕了”，这话听着像普通老百姓的自嘲，可从一个车企掌舵人嘴里说出来，背后全是血泪。不是他个人穷，是企业穷，是技术穷，是被同行压着打二十年，连口喘气的机会都没有的那种窒息。

以前赛力斯跟着东风干微型车，一干就是二十年。那会儿路上跑的“面包车”里，五菱、长安是主角，赛力斯顶多算个配角。同样的车，长安比赛力斯多卖2000，五菱能多卖5000。你别小看这几千块，对车企来说，每辆车的利润空间就那么点，人家多卖几千，你连成本都难覆盖。更扎心的是，不是消费者不买账，而是品牌打不响，技术没亮点，人家一看配置、一试驾，立马转身去了隔壁展厅。

就这么熬着，赛力斯差点被拖垮。张兴海说“穷怕了”，其实怕的不是没钱，怕的是没技术、没方向、没出路。那时候的赛力斯，就像个勤勤恳恳的体力劳动者，干最累的活，拿最少的回报，还随时可能被时代淘汰。

转机出现在和华为牵手之后。这步棋，很多人当初看不懂，说“一个造车的傍上个搞手机的，能行？”可事实打了脸。赛力斯没再死磕低端市场，而是直接往高端冲。华为的技术加持，智能座舱、电驱系统、车联网全给配齐了，再加上精准的定位和营销，问界系列一出来，市场直接炸了。

2025年第三季度，赛力斯新能源车销量突破13万辆，全年净利润预计破百亿。这数字不是靠补贴堆出来的，是实打实卖出去的。更关键的是，它终于在高端市场站稳了脚跟。以前消费者买三十万以上的车，首选BBA，现在多了一个选项：问界M9。这不只是销量的变化，是品牌价值的跃迁。

张兴海现在笑得多了。镜头前的他，不再有那种被逼到墙角的焦虑，眼神里多了底气。他说的那句“穷怕了”，如今回头看，更像是一句警醒。技术跟不上，再努力也是白搭。赛力斯用二十年的挣扎证明了这一点，也用三年的逆袭给出了答案。

现在的赛力斯，早就不是当年那个只能靠低价拼市场的“小弟”了。它有了自己的技术路线，有了高端产品矩阵，更重要的是，有了用户认可。你看bZ5这款车，全系标配L2级辅助驾驶，电池安全做到同级顶尖，连车身结构都重新优化过。这不是堆配置，是真正在为用户安全考虑。大厂的担当，就体现在这些细节里。

从“技术穷”到“技术强”，赛力斯走的这条路，其实也是中国制造业的一个缩影。过去我们靠廉价劳动力和模仿追赶，现在必须靠创新和品质突围。张兴海的眼泪，是过去二十年的委屈，也是今天破茧成蝶的释放。

一个企业能活下来不容易，能翻身更难。赛力斯做到了，靠的不是运气，是狠下决心换赛道，是敢把身家性命押在技术升级上。你说它逆袭？其实它只是补上了本该早就补的课。

人不怕穷，怕的是看不到希望。赛力斯现在不仅看到了希望，还走出了自己的路。

“穷怕了”三个字，道尽多少中国制造的辛酸与觉醒。

资料来源：新浪财经、赛力斯官方财报、华为合作发布会实录、汽车之家行业分析报告