逛工信部申报目录，比蹲新车发布会还刺激，毕竟那儿的参数都是实打实的，不带一点PPT套路。就在2月中旬，比亚迪宋Ultra EV刚悄悄现身申报目录，隔天官方就甩出了官图，这波操作，主打一个“闷声干大事”。
说实话，第一眼看到申报参数，我手里的奶茶都顿了一下。这车给了两个电池版本，75.6度电的能跑620公里，82.7度电的直接干到710公里，而且标注的还是CLTC工况，通俗讲就是日常市区加高速开，续航不虚标。
值得一提的是，官方最新明确，宋Ultra EV可不是之前猜的紧凑型SUV，而是定位B级纯电SUV，车身尺寸4850/1910/1670mm，轴距2840mm，二排腿部空间快一米了，坐进去一点不挤，这体格配这续航，确实有点惊艳。
很多人觉得，续航长无非就是多塞电池，这话真不全对。82.7度电比75.6度电也就多了7度出头，却多跑90公里，这里头的门道可不少。申报材料和官图结合看，这车藏了不少真东西。
先看动力，后置单电机，有240kW和270kW两个版本，顶配270kW换算下来差不多367匹马力，最高车速210km/h，推动这台B级SUV，加速肯定不含糊。懂行的都知道，这电机和海豹EV同款，意味着它标配800V高压平台。
800V高压平台到底有啥用？说直白点，就是充电快。官方虽没明说，但业内测算，它能支持4C快充，10分钟就能补能350公里，以后跑高速，去服务区吃碗面的功夫，电量就够再跑几百公里，彻底告别续航焦虑。
电池方面更是铁板钉钉，申报单上写得清清楚楚，用的是弗迪电池的刀片电芯，还搭配了CTB电池车身一体化技术。这种技术能把电池和车身融在一起，同样的底盘空间，能塞下更多电芯，体积利用率比老款提升不少。
而且这刀片电池还是2025年升级后的版本，零下40℃极寒环境下还能保持90%的可用电量，就算只剩10%的电，动力也基本不衰减，北方车主再也不用怕冬天续航“打折扣”了。成本也降了，现在不到0.35元/Wh，这也是它能做到高续航还亲民的关键。
外观上，这车延续了王朝网的龙颜美学，封闭式格栅配贯穿式灯带，B/C/D柱做了黑化处理，悬浮式车顶看着很时尚，车尾还是熟悉的中国结贯穿尾灯，还有多种车漆和轮毂可选，颜值这块确实在线。
更有意思的是，申报信息里显示，它还能选装车顶激光雷达，再加上侧视摄像头、三目摄像头，大概率会搭载DiPilot 300高阶智能驾驶辅助系统，以后跑高速、逛市区，能省不少心。
除了这些明面上的配置，细节里全是工程师的巧思。对比老款车型，新车的电机位置往前挪了一点点，悬置的橡胶垫调整了硬度，就连车载充电机的散热风道都重新设计过，每一处小改动，都是为了更省电、更好开。
有人猜它的售价，结合同级车型和配置来看，预计在18万元左右，这个价位能买到710公里续航、800V高压平台，还有可能搭载高阶智驾，性价比确实能打。它的推出，也填补了比亚迪王朝网在B级纯电SUV领域的空白。
比亚迪这波操作也挺有意思，不搞高调发布会，先靠申报目录放料，再紧发官图，一点点勾起大家的兴趣。这宋Ultra EV，与其说是一款新车，不如说是比亚迪纯电技术的一次集中展示。
710公里的续航不是终点，而是一个新的起点，它背后的刀片电池升级、800V高压平台普及，以后大概率会用到更多比亚迪的新车型上。截至目前，官方还没公布正式发布时间，但看这节奏，应该不会让大家等太久。
18万左右的预估售价，710公里续航+800V快充，这样的宋Ultra EV，要是正式发布后价格真能落地，你会考虑入手吗？一起等着它揭开最后的神秘面纱。
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