“车呢？ 我的车呢？ ”一个大哥手往桌上一拍，整个宣传册都震了一下。 “合同白纸黑字写着，钱我一分没少给你，你现在告诉我没车？ ”销售脸上的职业微笑，一点点往下垮。 他想解释，说源头是电池供不上，产能炸了，可对方的手指头都快戳到他鼻子上了，一个字都说不出口。 旁边几个看车的，假装在研究轮毂，耳朵全竖着。
这不是某个维权现场的快闪，这是2025年底，一家理想零售店里每天都在重复的日常。 而墙上的海报，还闪耀着理想i6首月交付15994台的喜报。 一边是爆单的狂欢，一边是交付的地狱，理想的魔幻现实，就这么赤裸裸地摊在每家展厅里。
理想i6卖得有多狠？ 2025年9月26日，这辆车上市即交付，数据狠到让人怀疑人生。 5分钟，订单破万；4个小时，冲到2万。 到10月中旬，累计订单接近7万辆；等到年底盘算，总订单量已经突破了15万辆大关。 一个月干出去15994台，对于一款全新纯电SUV，这几乎是神话般的开局。
它精准地切入了20-30万这个最血腥的战场，把起售价定在23.98万，比特斯拉Model Y、小米YU7都要低一截。 消费者用真金白银投票，投出了一个前所未有的爆款。 社交媒体上全是晒订单的，“国民神车”、“性价比之王”的帽子一顶顶地往上扣。 理想的股价，那段时间都跟着飘红。 一切看起来都那么美好，美好得像一个教科书级别的营销案例。
但魔鬼，永远藏在交付的细节里。 合同上“上市即交付”的承诺，在现实面前迅速褪色。 等待周期从预期的几周，被无情地拉长到13周，甚至16周。 你9月满怀激情下订，被告知可能要到明年1月才能摸到方向盘。 那种感觉，就像沸腾的开水被猛地浇进冰窟窿。
问题出在哪？ 所有人都在问。 销售被堵在店里骂的时候，嘴里嘟囔的“电池供不上”，只是冰山一角。 真相，是一张层层卡死的供应链网络。
理想i6上市初期，高达94%的电池供应都绑在宁德时代一家身上。 宁德时代固然是巨头，但2025年底，所有新能源车企都在拼命冲量，电池成了最紧俏的硬通货。 你的订单再爆，也得在产能分配的大盘子里排队。 这不是钱的问题，是物理产能的极限问题。
更雪上加霜的是生产线良率。 为了i6，理想新建了电池产线，但初期的良率只有92%。 你别小看这比行业平均水平低的3个百分点，它意味着每一百块电池，就有八块是废品。 整车的生产节奏，就被这不起眼的数字拖住了后腿。
还有被严重误判的市场需求。 理想自己预估，四驱版车型可能只占订单的15%，但实际下场的数据啪啪打脸——接近30%的用户都要四驱版。 负责供应前电机的合肥巨一动力，同时要给好几家车企供货，能给理想i6的产能配额，每天就只有240台。 这就导致了一个荒谬的局面：你买更贵的四驱版，可能要比买便宜的两驱版等得更久。
产能的瓶颈同样触目惊心。 理想的主力常州工厂，要同时生产i6和i8，一条产线来回切换，效率怎么可能高？ 它的产能利用率一度连45%都不到。 作为备胎的北京顺义工厂，是从北京现代手里接过来的旧产线，改造需要时间，初期的周产能极限就是800台。 这点产量，面对十几万的订单，简直是杯水车薪。
所以，你能理解那个拍桌子的大哥，也能理解那个笑容僵住的销售。 销售是公司最前端的触点，也是所有矛盾的最终承受者。 他们最早可能为了冲业绩，说出“最快一周提车”这种自己都无法掌控的承诺。 等到第二天系统更新，交付时间突然变成5到9周，他们只能硬着头皮去给客户打电话。 换来的，自然是劈头盖脸的质问。
有销售在内部群里崩溃地喊：“顶不住了，真顶不住了。 ”一边，公司的战报一张张发，锣鼓喧天；另一边，客户的怒火一波波涌，度日如年。 这就是所谓的“冰火两重天”，火烧的是销售的脸，冰的是客户的心。
为了给这把火降温，理想在2025年10月后，祭出了一个政策：交付延期，按天补贴，一天60块。 公司大概觉得，这是展现诚意的方式。 但政策一出，舆论直接炸了。
“我几十万的车，等得心急火燎，你一天给我60块？ 打发谁呢？ ”这句话迅速在各大论坛和车主群里流传，成了对这项政策最经典的讽刺。 从行为经济学看，这简直是个反面教材。 当你给人造成重大损失（时间和期待）时，一个微不足道的补偿，非但不会平息愤怒，反而会像一束聚光灯，更清晰地照亮那个损失。 60块钱，在很多准车主眼里，不是补偿，是羞辱。 它仿佛在说：你的时间，你的焦虑，就值这个价。
这还引发了强烈的公平性质疑。 最早下订、最支持你的那批“头号粉丝”，因为卡在产能爬坡最慢的初期，要等最久。 而后来下单的人，可能因为产能慢慢上来了，反而能更快提车。 那批最早冲锋的人，感觉成了被遗忘和牺牲的“小白鼠”。 这种不公平感，比单纯的等待更折磨人。
你以为这只是理想一家的问题？ 翻开浙江省消保委2024年的报告，里面写得明明白白：全年收到新能源汽车相关投诉6202件，交付问题是大头。 很多品牌的合同里，对交付时间要么不写，要么只写“车到提车”、“以通知为准”。 理想的困境，只是把整个行业通病的放大镜。 大家都在跑马圈地，抢订单的时候口号震天响，到了拼供应链、拼生产管理的硬功夫时，不少车企就开始露怯。
为了破局，理想也不是没动作。 他们启动了“交付加速计划”，目标是在2026年第二季度，把i6的月产能拉到2.5万台以上。 在电池供应上，也从2025年11月开始，引入了第二家供应商，降低对单一供应商的依赖。 但这些属于远水，救不了近火。 对于已经等了三个月、眼看着承诺日期一次次被推迟的车主来说，明年第二季度的产能目标，跟他们眼前的煎熬毫无关系。
2025年第三季度，理想汽车的财报出现了转折，在连续11个季度盈利之后，重新跌回了亏损。 账上不是没钱，接近989亿的现金储备躺在那里。 但供应链的瓶颈，不是光靠砸钱就能立刻疏通的。 它需要时间，需要技术磨合，需要复杂的供应商管理。 而时间，恰恰是愤怒的客户最不愿给的东西。
回到文章开头的那家店里，销售终于送走了愤怒的大哥，疲惫地靠在椅子上。 展厅里，新一波来看i6的客户又走了进来，指着那辆展车，问出的第一个问题依然是：“这车，现在订，多久能提？ ”销售深吸一口气，脸上重新堆起那点职业微笑，准备开始新一轮的解释、承诺、以及可能面临的又一次拍桌子。 爆单的神话还在流传，但缔造神话的人，正在品尝神话背后最真实的苦涩。
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