日产称本田若推出飞度电车版国产车仍有机会，实际上技术和产业链都掌握在中国手中，国产车未来发展取决于自身实力

日产称本田若推出飞度电车版国产车仍有机会，实际上技术和产业链都掌握在中国手中，国产车未来发展取决于自身实力

你知道最近行业内的有趣说法吗？有人就说：如果本田真的把飞度换成电动车，登着国产品牌的车标，还是有点戏。我一开始还没特别在意，毕竟这事说得轻松，真正要做到，难度啥的不用多说。接下来我再补充一波：有人总结，中国的产业链才是电动车的根基，海外想追都难。这话挺扎心。问题在于，这不是空穴来风。

回想起我跟身边做研发、供应链的朋友聊过，大家都觉得，很多所谓先进技术其实就像隔壁家的菜园，种起来容易，做的纯粹是个摆设。比方说，你把传统燃油车的零部件换成电池、电机，表面光鲜，但里边的工业链、供应链都得重组。你问我，国产车未来能咋样？我只能笑笑，说太早了，得看你自己愿意投多少心思在技术研发上。毕竟，研发不是说你装个锂电池，就能秒变特斯拉。

再说回飞度，现在的燃油版几乎没人搭理，月销量掉到3辆（估算的，实际可能更少一些），这个数字肉眼都能看出煤气灯效果。现在有人吹，如果换成电动车，情况会不会不同？我敢打个赌，没有那技术支持，依然不灵。日本车早就插手了，丰田的BZ4，我刚才翻了下笔记，充电时间7小时，跟网红快充差很大，电耗还比别人高一截。它们虽然大把投入，却一直没找到电动车的心。还准备全固态电池？我觉得也就谈谈，毕竟验证装车还得几年。

我还挺想知道，为什么很多人觉得日本没在做电车？你看丰田，早就做了个BZ4，还不是成了笑料？工厂比充电速度还慢，功能也跟不上节奏。我朋友一开玩笑说，你觉得他们在研发的台面上这波操作，究竟是‘装样子’还是有真心在努力？我说，不排除他们在试水，但真要跟中国的产业链比，差得远了。

讲到产业链，特斯拉不是也依赖中国的工厂？没有中国的电池供应链，没有换电站，没有平台化的生产体系，特斯拉也不可能这么快占领全球。很多海外品牌其实都在背后紧盯中国的制造链。你拍拍脑袋，去想想，一个产业链从零到完整，怎么可能靠国际合作就实现？我猜测（估算一下，没详细调研），中国的装备、原材料、工艺，现在都已经‘摸清’了，成本也就那样，差不多是国际上最成熟的版本。

你问我，国产车还能追得上吗？我觉得，这是个复杂的问题。不能光看技术，更要看制造能力和品牌诉求。比如一辆售价20万左右的车，和同价位的合资品牌比，里面的实操差别还挺大的。油车轻轻松松，开起来扎实；而一些国产新能源，看上去也挺漂亮，但是开起来的感觉，还是差点意思。因为，技术积累、产业链成熟度、供应商体系，始终是硬杠杠。

你知道我为什么特别不喜欢必胜式的自信？因为我也是个业内人士。我们这行，常常被别人面子打败。比如我刚才翻了下相册，居然找到一张某新车试驾的照片，里面的轮毂、内饰，都还挺细致，但实际开起来，我能感觉到：材料用料，配件的工艺水准还是得再敲敲。说真的，这点恰似我想象中的高级感，多数国产品牌还在路上跑，别说跟那些大牌比。

我也不全是拿国产车说事。之前朋友说：你有没有觉得，其实国外车某些技术，也没想象中牛逼？我反思：对，也许‘死忠粉’看自己的品牌就像吃家常菜，觉得快餐多油，宁愿慢慢等个好片子。但一想，真要精日到极致，也难不倒国产车技术——只目前还不够成熟。

说到产业链，其实我蛮好奇：你们怎么看？国产车除了拼价格外，能不能在技术、品牌上再突破？还是得靠硬实力说话。汽车这东西，实际上就像盒子里的坚果，硬核在最坚硬的那一层。

总结一下：国产车制造基础扎实，产业链已日益完善，但想追上国际水准还得时间。日本、德国，虽然表面风光，但技术路线上也都迷失过。没人能保证下一个飞度电车一夜爆红，但我敢说——产业链的关键还得看我们自己。

你们觉得，是不是也该多关心一下零件供应商背后的故事？那些看似不起眼的零件，才是最真金白银的硬指标。（这段先按下不表）话说回来，产业链的骨头都在哪？不禁让我想起小时候修自行车，哪里出问题，自己半天也找不到源头。

哦，对了，你觉得国产车的最大优势是什么？我猜啊，除了价格，还是那股敢想敢干的精神吧。未来能不能出飞天版的车，也得看我们能不能把这份魄力坚持下来。

这最后一个问题，其实挺有意思：你们觉得，除了技术硬实力，国产车还缺什么？是品牌、还是信任？我看，可能两样都得努力，把那个根扎得更深点吧。（这小问卷，还挺玩的。）

（就先写到这里，留一手讲个未完的话题，下次再聊。）

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