当《Autocar》直接把“中国版帕拉梅拉”的称号颁给腾势Z9GT时，这车在欧洲那边算是彻底“封神”了。858匹马力，零百2.7秒，纯电续航破千，看着确实带劲，外网评价是“技术狂魔”，订单都排起了长队。可转头看看国内这边，发布会开完半个多月了，订单状态跟化石一样一动不动，准车主们在社交媒体上集体“破防”，客服永远一句“请耐心等待”。
一边是欧洲媒体近乎狂热的“技术封神”与订单追捧，一边是国内准车主们集体抱怨的等待与破防。同一款车，怎么就活出了两种截然不同的命？这背后折射的，不只是车型本身的问题，更是中欧两个市场截然不同的消费逻辑，以及腾势自身那套“双轨制”战略的得失。
腾势Z9GT在国内市场的定价，明面上看着不低——插混版1100四驱Pro版33.48万元起，纯电版630四驱Pro版35.48万元起。这价格放在国内高端新能源轿车市场里，位置有点尴尬。往上比，比不过极氪某些性能版本那种“不讲武德”的配置堆砌；往下看，又觉得跟阿维塔、蔚来这些已经建立起一定用户心智的品牌比起来，似乎缺乏一个特别鲜明的记忆点。
国内这市场现在卷成什么样了，大家心里都有数。价格战从去年打到今年，边际效应越来越弱，但消费者已经被“惯”坏了。你的三电机技术确实牛，CLTC续航破千公里也确实是硬实力，但国内用户更在意的是“综合体验”——智能驾驶是不是第一梯队？用户服务能不能卷过蔚来？设计审美是不是真的独一无二？在这些问题上，Z9GT给出的答卷，可能还没能完全说服那些挑剔的高端买家。
可一出了国门，故事就彻底换了脚本。根据资料显示，腾势Z9GT在欧洲市场的定价策略要激进得多。有消息称其在海外售价可能约合人民币50万元起，甚至可能更高。这价格在欧洲直接对标的是宝马5系、奔驰E级的电动版本，或者特斯拉Model S这个级别。
这里面的门道就深了。欧洲消费者看待中国电动车，心态正在经历一个微妙但重要的转变——从早期的“高性价比工具车”，逐渐开始接受“具备核心技术优势的高端产品”。腾势Z9GT在欧洲敢卖BBA的价格，背后是几重信心在支撑：一是那套“三电机+2.0T”的动力组合，870马力综合输出，零下30度极寒环境下从20%充到97%仅需12分钟的技术参数，确实是硬通货；二是猎装轿跑这个细分造型，在欧洲市场有深厚的文化土壤和审美接受度；第三，可能也是最重要的，是腾势背后那层若有若无的“奔驰基因”。虽说如今腾势已是比亚迪主导，但早期与戴姆勒的合作历史，以及设计上保留的某些德系豪华车美学元素，让欧洲消费者在面对这个品牌时，天然少了一层“陌生品牌”的戒备感。
欧洲市场对中国新能源品牌的接纳度，这两年确实在肉眼可见地提升。根据比亚迪官方数据，2024年其在欧洲销量达到18.7万辆，2025年前九个月更是暴涨404%，在英国、意大利、西班牙和德国等市场月月增长三位数百分点。这种增长背后，是整个欧洲电动化转型的政策东风，以及消费者对电动车技术本身愈发关注的大趋势。
腾势选择这个时候带着Z9GT冲进欧洲，算是卡住了一个不错的“时间窗口”。欧洲本土豪华品牌在电动化转型上，普遍存在“船大难掉头”的问题，产品迭代速度、三电技术整合程度，往往不如中国品牌灵活和激进。这就给腾势Z9GT这样的“技术流”产品留出了差异化竞争的空间。欧洲那批最早下单的客户，很可能是那些追求科技新奇感、看重环保理念、同时对独特猎装造型有偏好的“尝鲜型”高端用户。对他们来说，花BBA的钱买一辆中国产的“技术旗舰”，带来的心理满足感和话题性，可能比买一辆中规中矩的德国电动轿车要强得多。
反观国内市场，那就是另一番景象了。新能源汽车渗透率早就超过了40%，市场从增量竞争彻底转入存量厮杀。高端纯电赛道挤满了选手，蔚来的服务、理想的家庭定位、极氪的性能标签、问界的智能化，每个品牌都在自己的赛道上建立了足够深的护城河。腾势Z9GT要想在这里破局，光靠技术参数表上的几个亮眼数字，已经远远不够。
国内消费者，尤其是能掏出三四十万买电动车的这群人，对品牌故事的完整性、用户社群的归属感、售后服务的确定性，要求极高。阿维塔就是个前车之鉴，哪怕背靠三大巨头，拥有不错的智能硬件，一旦在用户权益上处理不当，口碑说崩就崩。腾势在国内的品牌建设，面临一个“认知断层”的难题：老一批比亚迪车主可能知道腾势好，但非比亚迪体系的消费者，有多少人真的了解这个品牌的高端定位和产品内涵？
三月底的那次官宣，确实让人眼前一亮——丹尼尔·克雷格，那个在银幕上六次拯救世界的詹姆斯·邦德，正式成了腾势的全球代言人。比亚迪执行副总裁李柯在官宣时说得挺到位：“丹尼尔·克雷格兼具坚韧的力量、高雅的格调与忠于本心的坚持，这与腾势的品牌理念高度共鸣。”
这话听着官方，但细想一下，确实精准。克雷格版的007，西装笔挺，能打能扛，开着车能飙进水里，干完架还能把领带整理好。这种“科技+优雅+坚韧”的复合形象，正是腾势Z9GT这款“科技性能旗舰GT”最想传递的品牌气质。
在欧美主流文化语境里，007这个IP的价值，远不止于一个演员的知名度。它代表着一种对前沿科技装备的信任、一种冒险开拓的精神、一种精英阶层的品味暗示。腾势花大价钱请来邦德，本质上是在打一场“文化卡位战”，试图在欧美消费者心中，快速完成一次品牌认知的跃迁——从“中国来的电动车品牌”，变成“具备全球视野和科技质感的豪华出行伙伴”。
从时机上看，这次合作也掐得特别准。腾势汽车总经理李慧在博鳌亚洲论坛上就说了，腾势现在要把“产品出海”升级成“品牌价值和文化出海”。在巴黎歌剧院这样的地标发布新车，旁边站着英伦范十足的克雷格，这画面本身就是一种强烈的品牌叙事。
问题是，这套组合拳在欧洲市场可能威力十足，但在国内，反响就平淡得多。国内年轻一代消费者，尤其是Z9GT想要吸引的那批潜在年轻买家，对007这个IP的情感连接，可能远不如对王一博、张艺兴这类本土流量明星来得直接和强烈。007的形象太经典，也太“老派”了，跟国内新能源市场那种快速迭代、强调交互、注重社群的文化氛围，多少有点格格不入。
这就造成了一个尴尬的局面：007代言在欧洲帮腾势讲了一个高大上的品牌故事，拉升了溢价预期；但在国内，这套叙事没能有效转化为消费者的购买冲动，甚至可能因为代言人与目标用户群的“代沟”，产生了一丝微妙的疏离感。
腾势现在站在一个战略十字路口。一边是欧洲市场开局不错，订单火爆，品牌溢价能力初步得到验证；另一边是国内市场表现平平，品牌认知度待突破，竞争环境日益残酷。
最理想的情况，当然是“墙外开花墙内香”——借助在欧洲建立的高端形象和技术口碑，反过来重塑国内消费者对腾势品牌的认知和价值判断。但这条路走起来并不容易。国内消费者对汽车的评判体系极其复杂，技术参数只是其中一环，品牌历史、用户口碑、服务体验、社群文化，甚至二手车保值率，都是重要的考量因素。欧洲市场的成功，在国内能转化为多少品牌信任度，还是个未知数。
那么，腾势应该把资源重点投向哪里？
如果选择重点发力海外市场，特别是欧洲，好处显而易见：竞争环境相对差异化，高端溢价空间大，品牌形象提升快。比亚迪已经制定了雄心勃勃的海外目标——2026年出口目标从130万辆上调至150万辆，海外市场将成为其重要的增长引擎。腾势作为比亚迪旗下的高端品牌，在欧洲的成功，能为整个集团的全球化战略提供品牌向上的牵引力。
但风险同样存在。海外市场的供应链管理、本土化适配、长期政策波动、文化差异，都是巨大的挑战。而且，一个品牌如果在本土市场根基不牢，过度依赖海外市场，其长期发展的稳定性和抗风险能力也会受到质疑。
如果选择优先深耕国内市场，优势是主场作战，市场容量巨大，用户反馈直接，可以快速迭代产品和服务。但挑战是破局难度极大，需要投入海量的营销资源和时间成本来重塑品牌认知，在利润空间被极度压缩的“内卷”环境中，能否支撑起持续的高端化投入，也是个问题。
或许，更现实的路径是一种“分阶段、差异化”的策略：短期内，以欧洲市场的成功和007代言的品牌势能，作为对外宣传和品牌背书的重点，巩固其“全球高端新能源品牌”的定位。同时，在国内市场进行策略调整——可能是产品线的进一步优化（比如推出更符合国内用户智能化需求或定价区间的版本），可能是营销方式的转变（寻找更契合国内年轻高净值人群的沟通方式），也可能是渠道和服务体系的差异化建设。
腾势Z9GT的“冰火两重天”，本质上是中国汽车品牌在全球不同市场、不同消费文化背景下，进行高端化尝试的一个缩影。它既展现了依托技术优势冲击全球高端市场的可能性，也暴露了品牌建设、用户心智争夺的复杂性与长期性。
你觉得，腾势是应该趁热打铁，把资源和重心更多投向已经打开局面的欧洲市场，还是应该回过头来，下决心先解决国内市场“叫好不叫座”的困境？哪个市场，更能支撑它那个“全球豪华可持续出行品牌”的长期梦想？
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