我在汽修厂工作两年，才懂汽车保养的套路，大多是没必要的项目

我在汽修厂工作两年，才懂汽车保养的套路，大多是没必要的项目

我盯着这张4S店开出的保养单，上面的数字是4780元。接待员小哥的手指在单子上一项项划过，嘴里蹦出各种我听不懂的词：节气门深度清洗、三元催化养护、发动机油路清洁……我当时脑子短路，感觉自己不是在修车，是在ICU抢救我那辆价值8万块的国产车。就是这张账单，让我彻底崩溃，第二天就辞了干了5年的设计工作，一头扎进一家汽修厂当学徒。

一、第一课：免费检测就是“恐吓营销”的开始

我进厂带我的师傅姓王，五十多岁，话不多，修了一辈子车。他教我的第一件事，不是怎么换机油，而是怎么看人。

“小李，记住，车开进来，先别急着看车，先看车主。”王师傅叼着烟，眯着眼说，“你看那辆白色卡罗拉，车里干干净净，挂着个平安符，司机一下车就问‘师傅您看仔细点’。这种人，特爱惜车，也特怕车坏。

待会儿开单子，你就把项目写全一点，他大概率全做。”

我当时还觉得这是经验之谈，直到我亲自下场。

汽修厂最经典的套路就是“免费全车检测”。你没听错，免费的。听着像占了天大的便宜，其实是个钩子。

车一上架，我的同事们就化身“车辆健康表演艺术家”。

一个手电筒，是他们的主要道具。对着发动机舱照来照去，嘴里念念有词。对着轮胎缝隙敲敲打打，然后皱起眉头。

最绝的是拔出机油尺，用手指捻一下机油，再放到鼻子前闻闻，最后露出一副沉痛的表情，对车主说：“哥，你这机油不行了啊，你看都黑成这样了，还有股焦味，里面全是油泥和金属屑。再不换，等着拉缸大修吧。”

这一套流程下来，大部分车主脸都白了。尤其是新手司机，感觉自己的车下一秒就要爆炸。

王师傅告诉我：“机油用过本来就是黑的，不黑说明清洁能力差。至于油泥，不开盖谁看得到？都是吓唬人的。

”

然后就是各种“渗油”恐吓。“你看，你这发动机有点渗油。”小师傅会指着发动机接缝处一点点油渍大做文章。

“现在是小问题，再发展下去就是漏油，滴到排气管上，高温下容易自燃！这个必须马上处理。”

听着吓人不？但真相是，90%的老车都有点气门室盖垫或者油底壳渗油，就像人老了长皱纹一样正常。只要不是一滴一滴往下漏，油尺液位也正常，根本不用管它。

处理一下，换个垫子，少则几百，多则上千，其实对车一点影响都没有。

更搞笑的是轮胎。检测轮胎的小哥会拿个小仪器，在轮胎上戳一下，然后给你看个数字：“哥，你看，你这轮胎硬度已经超标了，橡胶老化了，高速上容易爆胎！”

那个所谓的“硬度计”，连我们自己都不知道准不准。轮胎是否需要更换，最核心的指标是磨损标记和生产日期。用了超过6年，或者磨到了标记线，那就该换了。

至于其他的，大多是辅助你做出“换胎”这个昂贵决定的佐料。

免费检测一圈下来，一张包含七八个项目的“建议维修单”就出炉了。这时候车主基本已经处于半懵圈状态，觉得哪儿哪儿都是毛病。我们再说几句“安全第一”，这单子，十有八-九就成了。

二、利润最高的“智商税”项目，车主还抢着做

在汽修厂，真正赚钱的，根本不是换机油、换轮胎这种常规项目。那些利润薄得像纸。真正撑起我们K-P-I的，是那些听起来“高科技”的“深度养护”项目。

我在这里列个“智商税”清单，大家可以对照一下自己的保养单：

1. 发动机内部清洗/油路清洗：

这是最经典的套路。保养前，小哥会拿个小瓶子，告诉你这是“发动机清洗剂”，倒进旧机油里，让发动机怠速运转十分钟，能“有效清除内部油泥和积碳”。放出来的机油会特别黑，让你觉得效果拔群。

真相是啥？就是我前面说的，用过的机油本来就黑。那瓶东西，主要成分是清洁剂，成本价可能就十几块，卖给你200到500元不等。

对于绝大部分家用车来说，只要你按时用正品机油保养，发动机跑到报废里面都是干干净净的，根本不需要任何额外的清洗。

王师傅的原话是：“以前的车工艺差，机油也烂，才需要搞这些。现在的车，你按时保养，比你人都干净，洗个什么劲？”

2. 节气门清洗：

“哥，你这车怠速有点抖吧？加速是不是有点肉？该洗节气门了。

”这是我们的话术。

节气门用久了确实会脏，产生积碳。但问题是，它根本没那么脆弱。很多车开个七八万公里，节气门拆下来还是很干净。

只有当你明确感觉到怠速抖动严重、油耗异常增加时，才有必要去检查一下。

4S店和修理厂的套路是，不管三七二十一，2万公里就让你洗一次。拆下来，用化清剂喷一喷，抹布擦一擦，收你200块。其实成本几乎为零。

更坑的是所谓的“免拆清洗”，就是拿个吊瓶，把清洗剂打进进气道。这种清洗方式，效果约等于零，但钱照收不误。而且冲下来的积碳可能会堵塞三元催化器。

我见过最逗的一个车主，一辆开了才8000公里的新车，被忽悠着洗了节气门，洗完之后因为没做匹配，怠速反而高到1800转，跟拖拉机一样。最后还是我们重新拆下来给他做的电脑匹配。他白花钱，还找了罪受。

3. 三元催化器清洗：

这是智商税里的“王者”。销售会告诉你，城市路况差，汽油品质不好，你的三元催化器肯定堵了。堵了就会动力下降、油耗增高，尾气超标。

一套清洗下来，800块起步。

怎么洗？还是老套路，吊瓶。把一瓶不知名的液体，通过真空管吸进发动机，号称能清洁三元催化器。

王师傅每次看到别的师傅做这个项目，都撇撇嘴：“糊弄鬼呢。三元催化的工作温度是400到800度，一般的化学制剂进去早分解了。真堵了，只有拆下来用草酸泡，或者直接换。

吊瓶那玩意儿，就是给车主买个心理安慰。”

是的，心理安慰，就是这些高价项目的核心价值。你花了钱，感觉自己对车好了，但实际上，你的钱大部分都变成了修理厂的利润。

4. 轮胎/刹车养护：

换完轮胎给你做个“轮胎养护”，就是涂上一层亮亮的轮胎蜡，收你50块。其实就是让轮胎看起来黑亮一点，屁用没有。

“刹车养护”更绝。把刹车卡钳拆下来，用钢丝刷刷掉上面的锈迹和粉尘，再抹上一点黄油，收你200到400块。这个项目不能说完全没用，确实能减少一点刹车异响的概率。

但问题是，99%的车，一辈子不做这个养护，刹车也一样好用。而它却成了很多修理厂的必推项目。

我在厂里两年，我们老板开玩笑说，咱们不是修车的，是“汽车健康管理中心”。管理啥？管理车主的焦虑。

你越焦虑，我们赚得越多。

三、一瓶机油里的“猫腻”，能榨出三层油水

机油是每次保养的必需品，也是水最深的地方。

很多人迷信“全合成机油”，觉得越贵越好。销售也乐于推荐那些单价四五百甚至更贵的“赛道级”“酯类”机油。我接待过一个开着飞度的小伙子，每次都坚持加最贵的“0W-20”标号的全合成机油。

我问他为什么。他说：“网上说的，这个标号的机油省油，动力还好。”

我跟他说：“兄弟，你这车，说明书上写的用‘5W-30’的矿物油就行。用这么稀的机油，你开着是感觉轻快，但发动机噪音会变大，而且高温下的保护性对你这老发动机不一定够。你不是在爱车，可能是在毁车。

”

他当时一脸不信。

机油不是越贵越好，也不是越稀越好，而是要“合适”。你的车是什么发动机技术，你的驾驶习惯是什么，你所在的地区气候如何，都决定了你应该用什么机油。德系涡轮增压车，可能就需要认证标准更高的全合成机油。

日系自吸车，一瓶两百块的半合成机油就足够了。

过度保养，和不保养一样，都是病。

除了过度推荐，还有就是“以次充好”。很多小修理厂，会回收大品牌的机油桶，然后灌装廉价的散装机油，再卖给你。你看是壳牌的桶，其实里面装的啥，天知道。

王师傅教我一个最简单的分辨方法：“你看他们加机油的时候，瓶盖是不是一次性的。如果那个瓶盖拧开的时候没有‘咔’的一声，或者封口膜是后粘上去的，那你就要小心了。”

还有一种更隐蔽的，是“短斤少两”。比如你的车需要加4.3升机油，标准操作是买一桶4升的，再买一桶1升的。但很多修理厂，就直接给你开两桶4升的，或者只给你加4升，剩下的0.3升就不管了，说“在标准范围内”。

那多出来的机油去哪儿了？凑一凑，又是一辆车的保养量。

你以为这就完了？不。换下来的废机油，我们是不能乱倒的，会有专门的公司来回收。

这些废机油，经过提炼，又能变成各种工业用油，甚至重新变成劣质机油，流回市场。

一瓶机油，从你买单的那一刻，到它变成废油被回收，每一个环节，都可能被榨出油水。

四、换个零件，新旧件的差价能让你怀疑人生

如果说保养项目是“软刀子割肉”，那换零件就是“真刀真枪”的抢了。

汽车零件分很多种：原厂件、副厂件、拆车件、翻新件。这里面的差价，能达到十几倍。

“原厂件”，就是从主机厂出来的，质量最好，也最贵。

“副厂件”，是其他厂家生产的，质量参差不齐。好的副厂件，可能和原厂质量差不多，但价格只有一半。差的副厂件，装上去可能孔位都对不齐。

“拆车件”，是从报废车或者事故车上拆下来的原厂零件。功能正常，但成色不好，价格非常便宜。

“翻新件”，是把坏的零件修好，重新喷漆打包，当新的卖。这是最黑的。

我们的仓库里，这几种货都有。给什么样的车主用什么样的货，全看师傅的“判断”。

一辆宝马进来，车主西装革履，我们默认用原厂件，因为这种车主不差钱，而且最怕麻烦。一辆五菱宏光进来，拉货的，我们会主动问：“老板，有便宜的，有贵的，你要哪种？”大部分会选便宜的。

最容易被坑的，是那种开着十来万家用车，对车一知半解，又想省点钱的。

我亲眼见过，一个同事给一辆大众朗逸换前保险杠。我们给车主的报价是“原厂件”，1200元。实际上，我们从汽配城拿的是一个副厂件，拿货价才280元。

装车前，同事拿砂纸把副厂件上模糊的Logo打磨掉，喷上漆，装上去。车主来取车的时候，摸着光滑的漆面，连连道谢。

那一单，光一个保险杠，我们就赚了将近1000块。

王师傅对此倒看得很开：“一个愿打一个愿挨。他要的是‘看起来跟原厂一样’，我们给他了。他要是懂，自己去汽配城买，我们收他个安装费，也就一百块。

但他不懂，也不想懂，那就要为这个‘不懂’交学费。”

还有更黑的。比如你的车只是某个小零件坏了，但这个小零件没得单卖，只能换“总成”。比如大灯里一个卡子断了，对不起，换整个大灯总成，2000块起。

其实我们老师傅，拿根铁丝给你掰一下，可能就修好了，但他不会这么干。

因为修好了，他只能收你50块手工费。换个总成，他能赚1000。你选哪个？

在汽修这个行业里，信息的不对称，就是最大的利润来源。

五、我为什么最终还是离开了汽修厂

我在汽修厂干了两年，从一个汽车小白，变成了半个专家。我可以听发动机声音判断哪里有异响，可以看一眼轮胎就知道大概跑了多少公里。我也学会了各种“话术”，知道怎么把一张200块的单子，变成一张2000块的单子。

我的工资也从一开始的2000块学徒工，涨到了能拿小一万。

但我越来越不快乐。

每天，我都在利用别人的“不懂”去赚钱。我看着那些辛辛苦苦攒钱买车的年轻人，被我们用各种危言耸听的话术，忽悠着做那些完全没必要的项目。我看着那些开着老旧面包车来修车的师傅，为了省几十块钱跟我们磨半天嘴皮，最后还是被我们用副厂件收了原厂件的钱。

有一次，一个刚毕业的女孩，开着她爸给她买的二手Polo来做保养。很明显是第一次，紧张得不行。我同事给她开了一张3000多的单子，里面除了机油三滤，全是各种清洗养护。

女孩看到单子脸都白了，小声问：“能不能……只做最必要的？”

我同事眼睛一翻：“这都是为了你好，车子跟人一样，要爱惜。安全问题不能省钱。”

最后女孩还是咬咬牙，付了钱。我看到她出门后，在车里坐了很久，好像是在哭。

那一刻，我感觉自己像个骗子。

我跟王师傅聊起这个。他抽着烟，沉默了很久，说：“这行就这么个玩法。你不这么干，老板就得干你。

房租、水电、人员工资，不要钱啊？大家都这么干，你不干，你就饿死。”

他说的是实话。这是一个劣币驱逐良币的行业。一个老老实实给你用好料、收合理工时费的修理厂，可能根本竞争不过那些会“忽悠”、会“包装”的店。

因为后者能用低价的“基础保养”把你吸引进来，再用高利润的“养护项目”把钱赚回来。

我干满两年的时候，拿到了技师证。老板想提我当接待组长，专门负责给客户开单。工资能翻倍。

我拒绝了，然后递了辞职信。

我不想变成一个靠制造焦虑和利用信息差赚钱的人。我修车的初衷，是想搞明白这台钢铁机器是怎么运转的，而不是搞明白人性里的贪婪和恐惧是怎么被利用的。

写在最后

我现在自己开了一家很小的汽车工作室，更像个车库。我不做“免费检测”，也不推销任何“养护套餐”。我的客户都是朋友介绍来的，车开过来，哪里有问题，需要怎么修，用什么件，价格多少，我都会掰开了揉碎了讲清楚。

原厂件多少钱，副厂件多少钱，你自己选。

生意不大，勉强糊口。但每天晚上锁上店门的时候，我心里踏实。

我写这篇文章，不是要一杆子打死所有4S店和修理厂。里面肯定有认真负责的师傅。我只是想用我这两年的经历告诉大家：

车，真的没那么娇贵。它就是一台机器，一个工具。你按时给它喝合格的“水”（机油/冷却液），吃合格的“饭”（汽油），定期检查一下“鞋子”（轮胎）和“关节”（刹车），它就能勤勤恳-恳为你服务很多年。

大部分所谓的“深度养护”，就像人去买昂贵的保健品，求的不是身体健康，而是心安。但是，一个真正健康的生活方式，是规律作息和均衡饮食，而不是吞下一堆胶囊。

车也一样。别再被那些花里胡哨的项目和危言耸听的话术绑架了。把你的钱，花在更高品质的机油、更好的轮胎，或者带家人去旅次游上。

那比清洗一个根本就不脏的节气门，有意义多了。

给车主的实用避坑Tips：

1. 保养手册是“圣经”： 厂家给你的保养手册，是几十万工程师经过无数次实验得出的最科学的保养周期。别听4S店的，他们为了多赚钱，会故意把周期缩短一半。手册说2万公里换火花塞，你就2万换。

2. 机油只买大品牌的基础款： 对于95%的家用车，大品牌（壳牌、美孚、嘉实多）的全合成或半合成机油足够了。没必要追求那些赛道级、酯类的昂贵机油，那是性能过剩，纯属浪费。

3. 学会看机油尺和轮胎磨损标记： 这是最基本的自检技能。每周花2分钟检查一下，能避免90%的机油和轮胎问题。机油在上下限之间即可，轮胎花纹里的小凸起，就是磨损标记。

4. 小刮小蹭不着急修： 只要没伤到底漆（用指甲刮一下，感觉不到明显凹痕），一点小划痕完全可以不管。或者买支补漆笔自己点一下，几十块搞定。没必要为了一个指甲盖大的划痕，去给整个门做喷漆，费钱还不是原厂漆。

5. 清洗类项目一概拒绝： 任何向你推荐的“XX清洗”“XX养护”项目，除非你的车出现了明确的故障症状（如怠速严重抖动、油耗暴增），否则一律默认拒绝。这些是利润最高的智商税重灾区。

6. 保留换下来的旧件： 如果修理厂给你换了零件，要求他们把换下来的旧件给你。这既能防止他们“假换件”（根本没换只收钱），也能让你看清楚零件的真实损耗情况。

7. 找一个值得信赖的师傅，而不是店： 汽修行业，人的重要性远大于店的规模。一个技术好、人品正的师傅，比一家装修豪华但套路满满的4S店可靠一百倍。多跟老司机交流，他们总有自己信得过的路边小店。