一辆旅行车好不好开，不能只看车里空不空。7月23日，领克07GT正式上市，推出时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra和200超长续航Max四个版型，上市限时价为14.58万元-19.68万元，并带来至高价值12000元的限时领享金等多重购车权益。作为领克首款旅行车，它没有把重点放在“看起来能装”，而是把底盘控制、负载稳定和长途动力效率，直接放到开发核心里。
旅行车真正上路时，场景往往比测试场复杂得多。后排坐满人，后备厢装着露营箱和行李，车顶再加行李箱、自行车或帐篷，车尾还可能连接拖挂设备。重量一增加，重心会抬高或后移，转向、侧倾和紧急避让动作都会变样。也正因为这样，单看空载加速、制动和麋鹿成绩，已经不够判断一台旅行车的真实能力。
领克07GT选择把这些复杂状态都纳入验证。新车普通麋鹿测试成绩达到85km/h，处于全球旅行车前列；在车顶加装行李箱后，麋鹿测试依然达到82.1km/h；连接拖挂装备后，成绩仍有81.9km/h。两项特殊工况测试还获得中汽中心关键指标技术验证证书，这让它的“稳”不是一句形容，而是能被量出来的结果。
车顶载物会把整车重心抬高，紧急变向时更容易出现侧倾；拖挂会改变前后配重，连续转向时尾部摆动也会更明显。领克07GT能在这些状态下依旧保持较高避让速度，说明它的底盘、车身和电子控制系统，是按真实负载变化来设计的，而不是只在空车状态下表现好看。四驱性能Ultra版还搭载MRC磁流变悬架，响应时间达到1ms，阻尼调节范围最高达到10000N，遇到坑洼会迅速柔化，过弯或变道时又能快速增加支撑。
转向响应同样关键。领克07GT横摆角速度滞后时间仅28毫秒，方向盘动作传到车身更直接，连续转向时车头跟随更及时。动力和续航方面，EM-P智能电混系统配合1.5T Evo电混引擎与3DHT Evo变速器，低速爬坡可降挡增扭，高速巡航由发动机直接驱动；两驱版WLTC馈电油耗为5.08L/100km，四驱版为5.46L/100km，满油满电综合续航最高达到1422km。领克07GT真正做的，是把旅行车的判断标准，从空载好开，推到了真实装载、拖挂和长途使用都能成立。
