东风日产以GLOCAL模式推动合资品牌新能源的新速度
2026年上半年，东风日产的成绩单成为行业讨论的焦点。上半年新能源销量实现同比增长，6月单月新能源渗透率达到30%，N序列累计销量突破10万台，成为央企合资品牌中的高增长者。公司副总经理王骞在上海公开论坛上承认挑战，但也把数据摆在桌面：“不是合资不行了，唱衰合资还有点早。”这既是自信也是底气的来源。
中汽协数据显示，2026年6月合资加外资品牌市场份额降至24.5%。在如此环境下，东风日产的表现显得尤为突出。王骞把压力转化为行动，强调合资品牌需要的不是空谈而是落地的路径与可验证的成绩。
GLOCAL成为核心答案。全球品质标准保留，但决策权交给中国团队。过去三十年的合资模式，产品定义权在海外总部，研发周期往往被时间拖慢。对东风日产来说，真正的变革在于把三座“山”逐一搬走：产品定义、技术路线、定价策略的全流程权力下放给本土团队。外方存在更多是协作而非主导，决策速度也随之提升。
在GLOCAL框架下，N序列显现中国速度。N7纯电轿车、N6插混轿车、NX8纯电增程SUV覆盖了纯电、插混、增程三条技术路线，跨越轿车与SUV两个细分市场。内部数据还显示，N序列车主中有超过40%来自德系、美系品牌的增换购，约15%来自新势力品牌回流，说明家庭用户愿意把目光重新投向合资品牌的可靠性、售后和保值潜力。
王骞还指出，竞争不存在简单的零和关系。合资品牌的异军突起需要共同发力，提升行业的新能源渗透率。当前合资新能源渗透率约11.9%，远低于行业水平，只有协同增长，才能把“合资新能源”的市场蛋糕做大。
为兑现转变，东风日产已经开启真实的投入计划：到2026年底前投入约100亿元研发资金，研发团队规模扩至约4000人。未来在800V高压平台、端到端智驾大模型等前沿领域继续深耕，研发周期从传统节拍向更快的节奏靠拢，力求以更短的周期推向市场。
产品线方面，N系列继续向多元化扩展，NX8在增程电动领域与N7、N6形成完整的技术矩阵，目标将产品推向东南亚、中东、拉美等出口市场。三款车型覆盖了纯电、插混、增程三条路线，肩负满足不同区域用户需求的任务。
从“在中国，为中国”到“在中国，为全球”的定位日渐清晰。把客户需求放在核心，赋予本土团队以更高的决策权，意味着合资2.0的路径已经走出第一步，进入更高效的运行阶段。市场的意义不在于单纯的销量数字，而在于兑现承诺的能力和持续的信任积累。
这场转变为行业带来的不仅是新车数量的提升，更是对合资品牌在新势力竞争中的认知升级。只要品牌、经销和服务网络形成合力，合资品牌的信任牌依然具备强大影响力。东风日产以实际行动证明，放权与本土化决策并不削弱品牌力，反而让“品质牌、服务牌、信任牌”在中国市场获得新的市场空间。未来若继续沿着这条路径深入，合资品牌在新能源领域的持续竞争力将更加明显。
