最近我去4S店看那台纯电GLC，直接被仪表盘上的那个39.1寸巨型屏幕晃了眼——屏幕大到整个仪表盘都快成了滑动条了。销售哥还笑着说：这不是摆设，怎么着都能自定义界面，用起来顺手得很。我当时心里嘀咕，这屏幕实在大得有点夸张，开车起码要抬头好几次吧？（体感/样本少）
说回来，屏幕变大这事儿，其实奔驰蛮有原则的。你以为他们一味往全触控那条路上跑？不，他们还特地留了实体按键。上次有个奔驰老车主抱怨：方向盘上那个实体按键没了，开起来真别扭。奔驰听进去了，给纯电GLC装回去了。毕竟对他们的用户群来说，尤其是买GLC这种偏成熟客户，按键的触感和操作反馈很重要，数字化不能完全取代物理按键，那感觉就像拿筷子吃饭突然得用手指头夹菜，怪别扭的。
我给你算了一个心算活儿：假设这大联屏加成让整车研发成本多了近10%，单单屏幕和硬件部分涨幅就快干到3万元，但考虑到这样的大招能吸引至少15%更爱新技术的客户，估计保值率会稍有提升，综合下来，变动其实有限（粗略心算，仅供参考）。
我刚才翻了下笔记，里面记着设计师说，他们对这屏幕大小的选取还挺有研究。一开始想做40寸以上，但技术上整块屏幕有散热和响应时延问题，最后妥协到39.1寸。这调和感，不一定是巧合，更多是妥协的结果。
说起供应链，这块大屏的背后是个活生生的拉锯战。原以为厂商能一把抓全屏供应商，结果恰恰相反——屏幕面板、触摸传感、驱动电路，供应商各有分工，直接套用软件更新一轮，也能牵动几百条零件链，甚至得临时改配件设计。有点像煮一锅汤，虽然你有主料，但佐料供应不全，味道就差了。奔驰这次还好，得益于它在面板供应商那边的长期合作关系，才能顺利把这尺寸拉大。
前面提到这屏幕能自定义快捷键，说实话我还没细想过，用户真实操作惯会不会被设置选项搞得更复杂。这种可配置东西多了，有点像家里遥控器按钮一堆，结果反而找不到常用功能，这是我的担心。
和同级别的宝马iX3、奥迪Q4 e-tron比，奔驰这套大联屏带来的操作方式明显更前卫，但对实际用车感受来说，宝马和奥迪都少了这么极致的大屏。比如宝马iX3那种8.8寸中控配12.3寸仪表，按键和旋钮还齐活着，操作灵活性和直接感没被牺牲。奔驰这种39寸一体屏，虽然开眼界，但日常用起来会不会被屏幕面积淹没？感觉还真得等更多车主用过才知道。
我先前还觉得，物理按键绝对会被触控替代，这思路有点太极端了。毕竟体验不是单纯谁看起来酷就行。人对触感和反馈的需求不可能凭数据多少完全判定，比如开车时按下音量，没反馈很烦躁。但这里有意思的是，奔驰通过用户年龄、市场分布，甚至地区喜好做了数据分析，得出保留实体按键的决策。这个基于真实反馈的妥协，倒让人觉得豪华车还真是有点人情味。
说到这我突然卡壳了……讲完硬件，不提提软件生态么？毕竟大屏幕背后跑的是MBUX系统，升级和流畅度才是关键，硬件再大，卡顿了啥都折扣。奔驰没说得太明白这块，这部分（这段先按下不表），不过市面反馈还算不错，体验改善显然是有的。
我听一个修理工说，现在拆这类超大屏幕时，比普通屏幕多了不少活儿：线材多，结构复杂，维修成本感觉起码增加了20%（体感/样本有限）。这会不会长远影响用户的保养心态，或者影响二手车市场？这是个问题。
再问你一句，如果给你选，是真实的物理按键丰富，还是超大屏幕自由配置，你更倾向谁？有没有想过，这两者共存其实挺像咱们手机，既有实体音量键，也有满屏触控，但车里情况更复杂，因为你是在开车。
看着奔驰这折衷式的创新，一方面试图用大屏抓住科技感，另一方面又不丢掉物理按键，这种做法和很多手机厂商当初在实体键和触摸屏之间摇摆很像。不过豪华车更讲究的是直观和安全，这就是背后那条供应链、设计博弈的影子。
那个39寸屏幕带来的视觉震撼是真，美不美也能有争议，实操好不好，还得看更多路上的表现。下次坐车我不放松警惕，盯着这屏幕看看它有没有过度抢戏主导驾驶。
你有没有注意过自己的车，上面到底是按键多还是触摸多？有没有那么一瞬间，硬是去按实体键，结果找不到了，不惯的感觉？这是不是告诉我们，在未来还得多给传统留点空间。
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