以前聊越野，脑子里出现的画面一定是满身泥点子、开起来咣当响的大梁车，那时候的越野就是纯粹的技术较量，在经验丰富的老司机手里与烂路硬刚。
现在的技术风向变了，吉利在8月26日抛出的这套“AI新能源越野技术和方案”，实际上就是想要给越野圈带来一场玩法上的革命。
他们拿出的GTA原生架构直接把非承载式车身的老逻辑给拆解了，换上了一种新的承载式车身嵌入一体式的结构。
这玩意儿玩得挺大的，扭转刚度直接到了40000牛米每度以上，并且还有隐藏式的防滚架设计，在听上去就给人感觉很扎实。
以前那种硬派越野车在城市里开，简直就像驾驭一头脱缰的蛮牛一样，在重心高、悬架硬的情况下稍微过个减速带就会颠得五脏六腑都要移位了。而吉利这套架构想要达到的目的就是把笨拙感完全消除掉，并且让越野性能和城市的通勤舒适度不再是对立的关系，两者可以很好的融合在一起
咱们还得把事情搞清楚，毕竟物理规律是骗不了人的。
传统越野车靠大梁承受冲击力，而吉利的动力总成和车身框架是一体的，在面对高烈度越野的时候，汽车抗疲劳寿命以及动态表现到底能好到何种程度目前还无法确定。
要是这套架构真的能在复杂的越野工况下把形变控制到和理论数据一样漂亮的话，那么硬派越野这个细分市场的天花板恐怕就要换人写了。毕竟谁不想开着一台既能去无人区撒野、又能舒舒服服接送孩子上学的车呢？
银河战舰701把2.0T发动机和三电机塞在一起，综合功率达到了830千瓦，扭矩为1350牛米，在零百加速上可以达到3.9秒的速度。这样的数据在跑车圈也是个狠角色了。
以前在烂路上脱困全靠经验，什么时候给油、什么时候锁差速器慢一秒都得陷车。
现在有了三电机，毫秒级的扭矩矢量控制直接接管了动力输出，在系统辅助下普通人也可以在系统的帮助之下完成以前想都不敢想象到脱困的动作。
虽说参数好到爆炸，但是我们还是要冷静一下。
非铺装路面上，如果没有精密的电子限滑配合的话，在过大的瞬时扭矩下轮胎只能在泥坑里疯狂打转，并且最后除了把地刨个坑之外没有任何用处。
吉利祭出的AI全地形数字底盘，其实就是把悬架、差速锁和动力分配这些都装进了一个算法盒子里，系统自动识别路况并作出决策。
这种数字化介入实际上就是用代码取代了驾驶员的判断力。
当蟹行模式、原地掉头等高难度动作变成傻瓜式的预设程序后，越野就变得好玩了，并且也让我产生了一个挺纠结的想法：如果车真的成了一个真正的“智能大脑”，那么驾驶者那份属于人类的成就感是不是也被悄悄剥离掉了？
银河战舰700这一手五米长、两米九轴距的方盒子造型，看着确实有点硬派越野那种内味儿了；接近角30度离去角31度233毫米离地间隙加上800mm涉水深度纸面数据完全能打。
上市前61. 1万公里的测试里程，确实能给心里没底消费者吃一颗定心丸。
在28-35万的价格区间内，拥有这样的配置和测试背书的话，在吉利这里这回确实是冲着硬核越野市场份额去的。
企业敢把测试数据摆在台面上，就是想用这种确定性的工业逻辑来填平消费者对于新能源汽车在极端环境下的疑虑。比如电池怕不怕磕碰、电机水里泡久了会不会短路？
但我一直觉得，越野最迷人之处就在于它的不可预测性。
测试场上的611万公里确实很亮眼，但是大自然并不会按照大纲来出牌。
极寒、高海拔、高盐雾的极端环境下对AI底盘进行长期考验，这才是真正的检验。
用大样本量的数据来抵消用户的恐惧，这是目前汽车厂商常用的一种方法，并且越野的本质最后还是需要在实践中进行磨合。
当越野车由单纯的机械工具发展为集成了AI算法和高算力平台的精密计算中心的时候，我真的在想，未来汽车的发展方向将会是怎样。
如果我们的目标仅仅是克服地理限制的话，那么AI就是目前最有效的方案，在极限环境下它可以表现出老手一样的水平。
越野的灵魂就是人和机器在极限环境下的较量，是感受发动机的震动、轮胎抓地力的变化，并且做出每一个精准的操作所带来的快感。吉利把所有的决策权都交给了系统的方式，在某种程度上让人觉得越野的乐趣已经被工业参数稀释了。“
当车辆自动识别路况、计算扭矩并调整底盘姿态时，我们到底是驾驶员还是这台高性能设备上的乘客？
这既是对吉利的一个考验，也是对所有追求参数极致化的车企的一种挑战，在算法无法给出答案的时候。
