最近，一则关于保时捷的新闻在车圈里引起了不少讨论。
说的是保时捷在瑞士开了一个非常豪华的充电服务中心，充电价格定在了每度电0.39瑞士法郎，折算下来大概是3.5元人民币。
有意思的是，保时捷在宣传时，特意把这个价格称作是给客户的一大“低成本优势”。
这就让咱们国内的很多电动车主感到有些困惑了，3块5一度电，在国内不少地方都快赶上高峰时段的“天价”了，怎么到了瑞士，这个以高消费闻名的国家，反而成了便宜的代名词？
这背后到底是什么情况，是咱们对欧洲的物价有什么误解，还是说这里面藏着更深层的门道？
咱们今天就来好好聊聊这件事。
首先，我们得把目光投向事件的发生地，瑞士。
具体位置是在一个叫Signy-Avenex的地方，这是保时捷在全球建立的第七座，也是在瑞士的第一座所谓的“充电服务中心”。
请注意这个用词，它叫“中心”（Lounge），而不是简单的“充电站”。
这个词本身就透露出一股不一样的气息。
它不是咱们印象里那种露天停车场里孤零零立着的几个充电桩，而是一个设施齐全、环境优雅的专属空间。
你可以想象一下，当你把保时捷开进去充电时，人可以进入一个堪比机场贵宾休息室的地方，里面有舒适的沙发、免费的饮料和点心，还有高速网络和干净整洁的卫生间。
为了确保这份尊贵体验不被外人打扰，保时捷还设置了相当严格的准入机制。
充电站的入口装有识别系统，只有预先在保时捷系统里绑定了车牌和车主身份的用户，车辆开到门口，栏杆才会自动升起。
这种做法，一方面有效防止了充电位被无关车辆占用的问题，另一方面也营造出一种强烈的专属感和社区感，让车主觉得这不仅仅是在充电，更是在享受一种品牌服务。
再来看看硬件配置，这个充电中心可以说是武装到了牙齿。
总共设置了6个快速充电枪，别看数量不多，但个个都是“狠角色”，单枪的最大充电功率达到了惊人的400千瓦。
这是一个什么概念呢？
目前在国内，我们能接触到的公共快充桩，功率普遍在60到120千瓦之间，能达到180千瓦的已经算是非常高效的了。
而400千瓦的功率，配合保时捷自家的Taycan或者纯电Macan车型所搭载的800伏高压电气架构，充电速度快得惊人。
官方给出的数据是，一台Taycan车型，电量从10%充到80%，只需要大约18分钟；新款的纯电Macan也只需要21分钟。
这基本上就是停个车，去休息室喝杯咖啡、上个厕所的时间，车辆的续航就恢复了大半，极大地缓解了长途旅行中的里程焦虑。
现在，我们回到那个最引人关注的价格问题上：每度电0.39瑞士法郎，约合3.5元人民币。
对于习惯了国内充电价格的我们来说，这个价格确实不便宜。
在国内，大部分地区的公共充电桩，一度电的价格通常在1块到2块钱之间，很多地方的充电运营商还会在夜间推出谷时电价，价格甚至可以低到几毛钱。
即便是在北京、上海这样的一线城市，在用电高峰期，充电价格也很少会超过3元。
所以，当我们听到保时捷把3.5元一度电称作“低成本”时，第一反应是难以理解。
然而，我们不能简单地用我们身边的标准去衡量另一个国家的情况。
俗话说，橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。
价格的高低，永远是相对的。
要想理解保时捷的“低成本”之说，我们就必须把这个价格放回到瑞士当地的消费环境中去考量。
瑞士是全球生活成本最高的国家之一，其能源价格自然也水涨船高。
根据公开数据，瑞士的居民用电价格大约在每度电0.25到0.30瑞士法郎之间，而商业运营的公共快速充电桩，价格则要昂贵得多，普遍在0.60到0.80瑞士法郎一度电，有些地段和运营商的价格甚至会更高。
这样一对比，保时捷提供的0.39瑞士法郎一度电的价格，就显得非常有竞争力了。
它确实比市面上绝大多数的公共快充服务要便宜将近一半。
所以，保时捷的宣传并没有夸大其词，对于一位生活在瑞士的保时捷车主来说，能在一个五星级环境里，用比外面“大路货”便宜得多的价格，享受顶级的充电速度，这确实是一项实实在在的福利和优势。
搞清楚了这一点，我们就能更进一步地看清保时捷这盘棋的下法。
很显然，保时捷建设这些充电中心，其首要目的并不是想通过卖电来赚钱。
它的核心逻辑在于服务和品牌建设。
这些零星分布在德国、奥地利和瑞士的充电中心，就像是保时捷为其高端客户群体打造的一个个专属俱乐部。
它的目标客户非常明确，就是那些购买了保时捷电动车的车主。
通过提供这种排他性的、高品质的充电体验，保时捷在不断强化其品牌的豪华属性，提升客户的忠诚度。
这是一种典型的“服务溢价”策略，让车主感觉到，他们购买的不仅仅是一辆性能出色的汽车，更是一整套尊贵的服务和一种身份的象征。
这是一种“小而美”的商业模式，追求的是极致的单点体验，而非全面的市场覆盖。
而这，恰恰与我们中国在新能源领域所走的发展道路形成了鲜明对比。
中国的电动汽车发展，从一开始就是一项着眼于未来的国家级战略，其目标是实现能源结构的转型、推动产业升级，最终让电动汽车走进千家万户。
因此，我国的充电基础设施建设，从顶层设计上就追求的是“大而全”和“普惠共享”。
以国家电网、南方电网等“国家队”和特来电、星星充电等民营巨头为代表的力量，在全国范围内编织了一张全球规模最大、覆盖最广的充电网络。
根据中国充电联盟发布的最新数据，截至2024年上半年，全国的充电基础设施保有量已经突破了992万台。
这是一个什么概念？
这是一个足以让任何国家都望尘莫及的数字。
我们追求的是让每一位电动车主，无论是在繁华的东部沿海，还是在广袤的西部内陆，都能方便、快捷、并且以一个相对低廉的价格为自己的爱车补充能源。
这背后，体现的是强大的基建能力、完整的工业体系和以人为本的发展理念。
所以，当我们看到保时捷在瑞士的新闻时，我们不必去嘲笑那3.5元一度电的“低价”，因为在当地环境下它确实有其合理性。
但我们更应该感到自豪和庆幸。
正是因为我们国家强大的执行力和长远的战略眼光，才让我们能够享受到今天这样便捷、实惠的充电服务。
保时捷的充电中心，好比一家精致昂贵的私房菜馆，菜品一流，环境优雅，但它终究只能服务一小部分人。
而中国的充电网络，则更像是一个覆盖全国的、高效运转的公共餐饮系统，它确保了数以亿计的民众都能解决日常的吃饭问题。
两种模式，服务于不同的市场，反映了不同的国情，没有绝对的谁好谁坏。
但从推动整个社会向绿色能源转型的广度和深度来看，从科技发展成果惠及最广大人民的角度来看，我们所走的这条路，无疑更具魄力，也更值得我们每一个人骄傲。
我们能把3.5元一度电看作是“昂贵”的，这件事本身，就是我们幸福生活和国家强大的最好证明。
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