老车主亲测打脸：小鹏的2026爆款车，连4年前的自己都打不过？
作为一个开了四年小鹏P7的冤种，发布会那天我热血沸腾地刷完P7+的“104项升级”，结果兴冲冲跑去试驾，然后我就彻底破防了：这哪是新车打我脸，这分明是岁月狠狠抽了老车主一嘴巴子。
这次新P7+，把咱们这些初代车主当年咬牙认下的所有短板，全给焊死了。
他们说新增了增程版，一次加油综合续航能干到1550公里，纯电也能跑430公里。我脑海里立马浮现当年开着我那老P7去隔壁城市，一路上导航里不是找充电桩，就是在去充电桩的路上，连空调都不敢开大的怂样。现在人家起步就能让里程焦虑滚蛋，这哪是升级，这是对老车主们当年“用爱发电”的精准嘲讽。
他们说座舱全面升级，空间变大，质感翻倍。我坐进新车，摸了把软质的仪表台，后排的膝盖和头顶也终于能撒欢了。回头看看我那辆老伙计，当年为颜值买单，忍了那些塑料感和局促空间，现在只觉得那些忍让像个笑话。连门把手弹出来都更快了，老款冬天被冻住那尴尬劲儿，官方怕是选择性遗忘了。
更绝的是他们的销售策略。当年我们买老P7，智驾是打包好的未知惊喜。现在人家明码标价，从基础的Max版，到智驾升级的Ultra SE，再到满血版的Ultra，想要什么功能，加钱就行。感觉当年我们像在开盲盒，现在的新车主像在吃自助餐，清晰，但也无情。这种赤裸裸的“选择权”背后，是把我们老车主当成了付费公测的小白鼠。
是的，新P7+很强。它精准地填上了所有老款的坑，在20万价位里几乎是个六边形战士。但最让我难受的，不是新车有多好。
而是小鹏这家公司，通过这台新车，无情地展示了一个现实：它有能力造出更好的车，但代价是，让老款和它的车主，迅速成为被迭代和遗忘的历史尘埃。
发布会上大谈的物理AI、接近L4的智驾，听着热血，可转过头就看到有车主在社区里发帖，抱怨轻微事故后，配件等了半个月都没修好。更有媒体翻出旧账，去年因为转向机问题闹得沸沸扬扬，官方召回前甚至出现过“打胶”处理的奇葩操作。一边是描绘星辰大海的未来科技，一边是连基础售后和品控都一地鸡毛的现在，这种撕裂感，让人怎么敢全心全意相信下一个四年的承诺？
所以，我要说句可能得罪人的大实话：如果你的车库里没有一台老款小鹏，那2026款的P7+或G7确实值得一看，它们是市面上极具竞争力的产品。但如果你跟我一样，是那个四年前就为梦想和颜值掏过钱的老伙计，看这场发布会的心情，绝对复杂到无以复加。你看着曾经陪你闯荡的伙伴，在官方眼里迅速过气，而你想要跟上队伍，代价是再掏一次腰包。
小鹏用一款出色的新车，成功吸引了新的消费者，却也用最锋利的方式，提醒着我们这些老车主一个冰冷的商业逻辑：在智能电动车这个赛道，情怀的折旧速度，比特斯拉的零百加速还要快。
我们这些老车主，究竟是品牌成长的基石，还是单纯用来试错、好让下一代产品更完美的垫脚石？这个问题，或许比P7+的续航到底能跑多少公里，更值得思考。
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