北京某比亚迪海洋网门店，销售员反复向顾客确认：“7月1日起，所有优惠方案作废。”一张温馨提示图片在社交平台疯传，宣告着新能源汽车行业价格战的转折点。比亚迪作为行业龙头，率先撤出这场“杀敌一千自损八百”的混战。2025年6月底的这场撤退，背后是存货金额飙升至1544亿元的残酷现实，以及33%的同比涨幅。
降价再也换不来销量了。曾经屡试不爽的促销手段，如今成了饮鸩止渴。2025年1-5月，比亚迪累计销量仅完成全年550万辆目标的32%，降价对销量的刺激日渐疲软。行业利润率跌至3.9%的历史冰点，甚至低于钢铁等基础工业。广汽集团2024年净利润暴跌81%，长安汽车单车利润缩水至千元级别，全行业陷入“增收不增利”的泥潭。国家发改委早在3月便痛批车企“恶性竞争”，直指虚假宣传与亏本卖车正在摧毁行业根基。
供应链的哭泣被忽视了太久。一辆车2万多个零部件，六成依赖外部采购，降价成本最终转嫁到最脆弱的环节。“让产品达到车规级，却要卖出消费级价格，这是逼我们偷工减料！”一位供应商的控诉撕开行业伤疤。车企账期平均长达182天，超国际车企2倍，票据支付还要再扒一层皮——若想提前兑现，需支付5%-8%的“过路费”。6月多家车企虽承诺“60天账期”，但供应商只敢“谨慎乐观”：“车企哪能突然变出钱？”
消费者捡了芝麻丢了西瓜。表面看，Model 3降至22万、秦LDM-i跌破8万似乎是购车良机。但低价背后暗藏危机：某自主品牌研究院负责人坦言，“降本常在看不见的地方，缩短车辆寿命”。更严峻的是，经销商资金链断裂事件频发，有门店卷走车辆合格证跑路，车主钱车两空；智能驾驶过度宣传导致安全事故，花哨门把手延误救援……监管终于出手，工信部6月严查产品一致性，直指质量安全隐患。
无序竞争的恶果正在反噬全行业。三年四轮价格战后，车企净流动资产总和较2021年峰值蒸发62%。中信证券警告：“有些公司将死于流动性危机。”虚假宣传、水军抹黑、供应链压榨已成常态，某车企甚至将竞品技术方案交给更廉价的供应商“复制”。当创新被价格绞杀，行业巨头发出悲鸣：吉利宣布不再建新工厂，李书福疾呼“全球产能过剩”；王传福则借新政出台强调“安全第一”。
监管重拳终于落下。5月31日，中汽协与工信部联手反对“内卷式价格战”；6月《保障中小企业款项支付条》强制60天账期铁律。但冰冻三尺非一日之寒：227款车型卷入2025年降价潮，平均降幅11.9%。乘联会崔东树直言：“以简单降价取胜的做法必须摒弃。”
当价格战变成“要钱还是要命”的单选题，中国车企能否在断臂求生后，真正回归技术突围的正轨？
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