7月9日，蔚来把ES8推出了大五座版本，最低标价定为38.28万元，比原来六座版便宜了2.4万元。车型仍分行政豪华版和行政签名版，签名版售价42.28万元。选择BaaS换电租电方案，购车价格统一减去10.8万元，分别变为27.48万元和31.48万元。上市次日就开始交付。
车身尺寸、轴距和内饰整体布局都和ES8六座版一致。座椅改成2+3的布置，把第三排拿掉，后备箱容积达到1334升。发布会现场，李斌从车里搬出了21个行李箱，其中有17个20英寸的登机箱和4个14英寸的小箱子。会上还展示了原厂搭配的多种隔板与配件组合，针对高尔夫、钓鱼装备、超大衣帽间等场景，形成了所谓的“乘储分离”使用方式。
“乘储分离”并不是把后备箱和二排频繁打通，也不同于乐道L80的“床车模式”。它的思路是乘客空间和储物空间保持各自独立，少一些折腾。靠更大的后备箱和前备舱，降低对放倒二排再拓展空间的依赖，为日常更高频的储物场景提供便利。为配合这一思路，蔚来开发了三折叠的后备箱盖板，并在上面加了转轴，便于伸缩和展开。这个盖板做工精致，展开后能把后备箱的物品隐藏起来，让车内视觉更清爽。
通过这次五座版，蔚来又一次把纯电在空间利用上的优势放大了。过去NT2时代的车型没有把纯电架构的空间潜力充分挖出来。到了NT3时代，从乐道L90和第三代ES8起，蔚来通过二十多项结构技术创新，比如斜置散热和更小型的电驱等，成功做出了前备舱和大体量的后备箱下沉空间。结果是在相同车身尺寸下，增程或插混的同级车型在空间体验上显得不如人意。
蔚来还在整车轻量化、智能化（包括SKYOS天枢和自研智驾芯片）、电池技术迭代和换电体系等方面持续投入，这些努力让它在产品力和品牌生态两方面都有所提升，生态吸引力也在增强。
靠这些优势，蔚来在过去十个月里把纯电的大三排市场份额做了逆转。第三代ES8在这十个月累计销量超过12万辆，纯电渗透率已连续九个月超过增程车型。
发布会上，李斌表示，目前大五座市场的纯电比例和去年9月ES8六座版上市时相似。在35万到50万元的区间里，纯电的渗透率大约是6.25%。他判断，ES8大五座上市后，纯电在大五座市场的普及会加速。
在配置方面，ES8五座的行政豪华版依旧标配102kWh长续航电池、双电机、双腔空气弹簧、智驾芯片神玑NX9031，以及蔚来天琴8.1.4.2的沉浸式声场。除座椅布局外，与六座版配置相同。签名版还进一步标配HDPL智能高清投影大灯、调光隐私玻璃、22英寸轮圈和NOMI 3.0等。
文中预计，因整体价格比六座版低2.4万元，行政豪华版在五座版中的占比可能会高于六座版。更接近35万元的定价，有助于扩大ES8的覆盖面，在当前大型SUV竞争激烈的市场里，进一步稳住蔚来已接近单月两万辆规模的整体表现。
