1100牛米。
讲真，我头回瞅见吉利银河M9这个数，下意识是摸出手机想算算，是不是哪个工程师把小数点给点错了。
这年头车圈吹牛不上税，但把参数吹到这个地步，都有点科幻的意思了。
这哪是造车，这简直是往游戏里打了一串作弊码。
所以当有人把魏牌蓝山和它放一块儿问我怎么选时，我差点笑出声。
这压根就不是一个维度的对决。
一个25万的预算，一边是成名已久、靠着一套P2+P4双电机组合拳打天下的“武林名宿”，另一边是直接给你凑了个“复仇者联盟”的P1+P3+P4三电机“怪物新人”。
这还用选？
等会儿，我知道有人要抬杠了：“技术越复杂，越容易出问题！”
这话搁十年前，没毛病。
但现在都什么时代了？
手机处理器都干到十几核了，你还在纠结双核稳不稳定？
咱们聊点实在的。
你开混动车，最闹心的坎儿是啥？
是亏电。
那感觉比手机电量剩1%还让人抓狂。
油门踩下去，发动机“嗷”地一声，干吼不走，整台车跟霜打了的茄子似的，蔫了。
蓝山那套架构，挺好，但它有个天生的“办公室政治”问题。
那个P2电机，又得驱动，又得发电，忙得跟个孙子似的，专业术语叫“耦合”。
一旦亏电，发动机就得一边拉着车，一边给这位“内务总管”分派任务去发电，效率能高到哪儿去？
M9就简单粗暴多了。
它那个P1电机，压根不参与驱动，工作职责就一条：给老子发电！
你就把它当成发动机的“御用充电宝”，专职伺候着，不干别的脏活累活。
这么一来，驱动和发电彻底分家，各干各的，互不干扰。
结果就是，不管你车里还剩多少电，只要油箱里有油，那三台驱动电机就能满血输出。
它治的，就是你那个“亏电恐惧症”。
这就带来了另一个好玩的事。
纯电开的时候，M9是个前驱车，蓝山是个后驱车。
你琢磨一下那个场景：外面下着瓢泼大雨，老婆在副驾上刷着手机，后排俩娃为了抢个玩具闹得天翻地覆，你开着个快五米长的大块头，图啥？
图“人车合一”的劈弯快感？
得了吧，你就要它稳得像条狗，指哪打哪，别给你耍什么花腔。
这时候，M9的前驱就显得特别“眉清目秀”，而蓝山的后驱，总感觉有点“舞文弄墨”的别扭。
当然，蓝山也不是一无是处。
长城那套DHT在高速上匀速跑，发动机直接驱动，确实省油。
但咱就说，谁家买个大七座SUV是为了天天跑高速啊？
不都是在城市里堵着、耗着，跟红绿灯斗智斗勇吗？
在这种走走停停的破路况里，M9那种动力随叫随到的底气，可比高速上省那半个油来得实在多了。
还有那个坦克掉头……说真的，这功能你这辈子可能就用一次，还是为了在停车场跟邻居老王显摆的时候用。
可它就像瑞士军刀上那个你从来用不上的小剪刀，它存在的意义，就是告诉你：爷能做到。
这背后是两台后轮独立电机的精准控制，这才是吉利真正想秀的肌肉。
你看，这俩车的选择，压根就不是选配置，是在选两家公司截然不同的“脾气”。
长城是个稳重的中年人，做事四平八稳，给你的一定是经过市场千锤百炼的东西，不会出错。
吉利呢，现在就像个精力过剩的技术宅男，有点偏执，有点疯狂，把实验室里最好的东西一股脑全掏给你，甚至不管你到底用不用得上。
所以，这事儿到最后就特简单了。
25万买混动SUV，你想买个“绝对正确”的答案，还是想买个“充满可能”的未来？
蓝山是杯温水，解渴，安全，喝着舒服。
M9呢？
它是一杯烈酒，可能上头，可能劲儿太大，但它能让你尝到点不一样的东西。
你是想安稳地解渴，还是想冒个险，尝尝这杯烈酒的滋味？
这事儿，得问你自己。
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