购置税减半落地，新能源车全国销量逆势增长35.5%

2026年元旦，武汉多家新能源汽车门店客流如常。窗外寒风凛冽，店内洽谈区却座无虚席。一位消费者在算完账后笑着说：“税涨了八千多，但补贴补上了，总价没变。”这一幕，悄然标记着中国新能源汽车告别政策襁褓的历史时刻。

2026年起，新能源汽车购置税由全免转为减半征收，税率回升至5%，单辆车最高减税额封顶1.5万元。表面看，购车成本上升；但叠加全国多地延续的“以旧换新”政策，消费者实际支出并未明显增加。这并非简单的政策接力，而是一场深思熟虑的市场成人礼——当补贴退坡不再引发恐慌，说明产业已具备自主生长的能力。

过去三年，中国新能源汽车销量从2023年的约950万辆跃升至2024年的1286.6万辆，同比增长35.5%。即便在2025年增速预期回落至15%-24%的背景下，市场仍保持稳健扩张。这背后，是政策工具箱的精准切换：购置税减免接棒直接补贴，“以旧换新”激活存量置换需求。北京、上海、深圳等地对报废旧车购新能源车者给予2万元补贴，广州、成都等地置换补贴最高达1.5万元。武汉虽无专项以旧换新政策，但购车即享6000元消费券，形成差异化支持。政策不再“大水漫灌”，而是引导资源流向真实换购群体，提升了财政效率。

技术门槛同步抬高，倒逼行业提质升级。新政明确，只有列入最新《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型才能享受优惠，且插电混动车型纯电续航不得低于100公里，能耗标准也进一步收紧。低续航、高能耗的“政策套利”产品正被加速出清。与此同时，800V高压平台渗透率从2024年的6.9%飙升至2025年前三季度的15%以上。比亚迪海豹07高压版月销超2万辆，小鹏G9凭借“10分钟补能450公里”实现68%试驾转化率。这些数据表明，消费者不再为政策买单，而是为真实体验投票。

市场分化也在加剧。蔚来、小鹏等新势力研发投入占比高达22%以上，全力押注L3级智能驾驶与800V平台；比亚迪以200亿元级研发投入支撑全产业链技术自研；而部分二线品牌研发占比不足10%，技术跟进乏力。尽管L3级辅助驾驶尚未实现法规认证下的规模化落地，但头部企业已构筑起硬件预埋与数据迭代的护城河。政策退坡不是终点，而是分水岭——强者借势提速，弱者则面临淘汰。

当一辆车能否卖出去，不再取决于它能省多少税，而取决于它能跑多远、充多快、开多聪明，这个行业才算真正成熟。政策终会退出，但创新不会停歇。未来的胜出者，不属于补贴名单上的幸运儿，而属于那些在无人喝彩时仍在打磨产品的实干者。
市场从不奖励跟风者，它只给创造价值的人发奖状。