在国内的中排巡航摩托车市场，V缸车型那长期以来就跟“老大哥”似的，稳稳占据着主导地位。可就在大家都觉得这市场格局没啥变动的时候，豪爵TR300带着1700元的降价来了，这就好比一锤子砸进了平静的湖面，激起了不小的浪花。您看啊，本田CM300都降到20380元了，还有闪300S这些双缸车型也在一旁“虎视眈眈”，TR300面临的挑战可不小。但它也不是吃素的，博世ABS、KYB减震这些硬核配置，就是它手里的“硬通货”，可问题是，在这样激烈的竞争下，它真能把用户抢过来吗？
先说说这TR300的外观设计，那走的是低调的工业美学路线。全身以哑光黑为主色调，还能看到裸露的焊接点，这满满的金属原始质感，跟那些走“时尚改装风”的竞品比起来，简直就是两种画风。喜欢它的人可能觉得这是一种独特的粗犷美，可要是喜欢时尚潮流的，说不定就觉得它不够亮眼了。再看旅行版，边箱、风挡、靠背三件套，直接戳中了摩旅爱好者的需求，出去摩旅的时候，这些装备可太实用了。不过呢，风挡不能调节，改装潜力也比不上CM300，这对于喜欢自己动手改装的车友来说，可能就有点遗憾了。
动力性能方面，TR300搭载的是298cc的直列双缸发动机，功率21.5kW，扭矩27.8N·m。再看看CM300的单缸发动机，功率20.4kW，扭矩25.1N·m。从数据上看，TR300在中低转速的时候，动力输出更线性，震动抑制得也更好，骑起来那叫一个平顺，特别适合长途巡航。您想想，长时间骑行的时候，震动小了，人也能舒服不少。
而且它三挡就能破百，平顺性确实不错。不过呢，在高速延展性上，它就不如V缸发动机那种爆发力了。油耗方面，3.4L/100km，极速能到136km/h，日常使用是完全够了，但要是追求极速刺激的，可能就觉得差点意思。
底盘和配置这块，TR300的设计很符合长途骑行的需求。1520mm的长轴距，180mm的高离地间隙，不管是在非铺装路面上行驶，还是在弯道里转弯，都能兼顾通过性和灵活性。安全配置上，日清卡钳加上博世ABS，保障了刹车时的安全，不过缺少TCS，在湿滑路面等情况下，还是有点小遗憾。
舒适配置也挺到位，KYB减震、730mm的低座高，还有16L的油箱，续航能达到500km，长途骑行的时候，坐着舒服，也不用担心频繁加油。智能化方面，VA彩屏仪表和USB接口，虽然实用，但现在TFT屏幕都挺流行了，它这就显得有点落后了。
那到底谁该为TR300买单呢？是务实派骑士，他们更看重低故障率和低维护成本。豪爵的品控在业内还是挺有名的，可靠性不错，这对于不想三天两头修车的车友来说，很有吸引力。不过链条传动需要频繁保养，这也是个需要考虑的点。
还有摩旅爱好者，旅行版200kg的车重，在高速上行驶时稳定性更好，但挪车的时候就有点笨重了，对比CM300的170kg，确实重了不少。价格上，都市版21980元，CM300 20380元，价差1600元，能不能值回票价，就看您更看重双缸动力和长续航，还是更在意价格和车重了。
在市场对决中，TR300和CM300各有优势。动力上，TR300的双缸平顺性是亮点，CM300的单缸低扭强，油耗也更低，2.9L/100km，在城市里骑行更灵活。场景上，TR300适合长途舒适性骑行，CM300在城市里穿梭更方便。改装方面，TR300有功能性扩展的边箱，CM300的个性化改装潜力更大。跟V缸阵营的闪300S比起来，闪300S那声浪一听就很有激情，TR300就显得比较务实，像个“铁皮罐头”，但胜在可靠。
说到底，TR300就是“工具理性”的产物。它用博世ABS、KYB减震、500km续航这些配置，给自己打造了一条护城河，让注重实用性和可靠性的车友有了一个不错的选择。但为了控制成本，它在外观、TCS等溢价配置上做了妥协，这也导致它可能没办法吸引那些更看重外观和潮流配置的车友。
现在的摩托车市场，消费者的需求越来越多样化。当摩托车从“玩具”逐渐回归“工具”，您是愿意为TR300这份平庸的可靠付费，还是更倾向于追求激情和个性的车型呢？欢迎在评论区说说您的想法。
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