比亚迪全新元PLUS太香了！后驱+800V高压，续航最高630公里，轴距拉长空间彻底够用

聊比亚迪元PLUS，得先讲一个圈内人才知道的小故事。 就在全新车型公示之前，比亚迪其实悄悄在工信部申报过现款元PLUS的后驱版本。 你没看错，就是把现在路上跑的那台前驱元PLUS，简单粗暴地改成了后驱。

可这份申报单最后被紧急叫停、直接取消了。 为啥？ 因为全新换代车型已经蓄势待发，比亚迪不想搞个半吊子改款出来糊弄人。 这不，全新的元PLUS来了，后驱这事儿才算真正落地。

4月14日晚上，全新一代元PLUS的电池参数正式公示了。 新车申报了两个电池版本，一个是57.5度电，一个是68.5度电，对应的CLTC续航分别是540公里和630公里-。

再来看看车身尺寸，这才是这次换代最实在的升级。 全新元PLUS长宽高分别是4665毫米、1895毫米、1675毫米，轴距达到2770毫米-。 拿现款来比，现款车长才4455毫米，新款直接拉长了21厘米，轴距也多了5厘米-。

很多老车主吐槽过元PLUS后备厢不够大、后排坐三个人有点挤，这回基本都补上了。 放婴儿车、装行李箱、一家人出门郊游，空间上没什么好担心的了。

动力系统这次也彻底翻新了。 全新元PLUS提供了两个功率版本的后驱电机，分别是200千瓦和240千瓦-。 现款用的可是150千瓦的前驱电机，这次提升幅度相当大。 很多媒体试驾过老款元PLUS的媒体人都说，那台车开起来平顺好上手，但就是少了点驾驶乐趣-。 现在后驱加上200千瓦甚至240千瓦的电机，起步加速和过弯动态都会完全不一样。

说到这儿，那个冷知识就更有意思了。 比亚迪之前申报现款元PLUS的后驱版本，结果因为和全新车型冲突直接给取消了-。 现在看来，这个决定太明智了。 全新元PLUS不只是换个后驱那么简单，整个平台都换了。

海外版叫ATTO 3 EVO，用的是e平台3.0 Evo的800V高压系统，从以前的前驱、400V架构直接跳到了后驱、800V-。 后悬架也从扭力梁换成了五连杆独立悬架，过减速带那种“哐哐”的廉价感应该不会再有了-。

动力和续航上来了，充电也得跟上。 配合第二代刀片电池，全新元PLUS很可能支持闪充技术。 常温下5分钟就能补能60%，这意味着服务区上个厕所的时间，电就能充得差不多-。 比亚迪把电芯做成了960毫米长的扁平体，取消了模组直接码进车身底盘，体积利用率从40%干到了60%-。 同样大小的空间，别人塞进去四成电池，比亚迪能塞六成。

全新元PLUS的定位也很清晰，就是冲着12到15万级家用纯电SUV市场去的，直接对标吉利银河E5、哪吒U-II这些车型-。 现款元PLUS去年卖了将近30万台，是紧凑型纯电SUV里的销量王。 这次换代，比亚迪把续航、空间、动力、底盘全部升级了一遍，诚意确实给足了。