周末去郊外露营，帐篷、天幕、折叠桌椅、孩子的自行车和一大箱零食，还有老婆特意准备的咖啡机，这些东西在过去往往需要精打细算，甚至要开两辆车。 但这次，我把所有东西一股脑塞进后备厢，关上尾门的那一刻，心里只有一个念头：这车，是不是专门为“装”而生的？
这种能“装”的感觉，不仅仅在于空间。 2026年3月31日，一汽-大众全新揽巡正式上市，官方指导价定在了24.69万到26.69万元。 这个价格一出来，很多人就在讨论，在新能源车当道的今天，花二十多万买一台燃油中大型SUV，到底图什么？ 是图它没有续航焦虑，还是图它所谓的“油电同智”？
我们先从最直观的地方看起。 全新揽巡的车身长度达到了5007mm，车宽2015mm，轴距2980mm。 这个尺寸是什么概念？ 它已经稳稳迈入了“五米俱乐部”。 当你把车停在路边，那条完全环绕引擎盖的“幻影光环”光带亮起，连接着两侧纤薄的IQ.Light矩阵大灯，整个前脸有一种新能源车才有的简洁和未来感。 有人说这设计是为了讨好年轻人，但我觉得，它更像是在对所有人宣告：燃油车，也可以很科技。
我试驾的是R-Line版本，它的保险杠格栅设计得比较收敛，导流槽是垂直的，而且用了高光和哑光两种材质拼接。 这种设计的好处是，看起来有运动感，但又不会显得过于张扬和浮夸。 对于很多拖家带口的车主来说，要的就是这种“有底气但不嚣张”的劲儿。
打开车门坐进去，第一眼看到的是那块15英寸的2K悬浮中控屏，旁边还有一块11.6英寸的副驾娱乐屏。 芯片用的是高通8155，这套组合保证了操作的跟手程度，滑动菜单、放大缩小地图，基本没有卡顿。 IQ.语音精灵能识别不少方言，你直接用家乡话告诉它“打开空调调到23度”、“导航到最近的加油站”，它都能听懂并执行。 出门前，用手机APP远程启动车辆、打开空调，夏天提前降温，冬天提前预热，上车就能直接走，这个功能对于有小孩的家庭来说，简直是救命稻草。
但真正让这台车“硬核”起来的，是开起来之后。 它搭载的是大众全新的第五代EA888 2.0T高功率发动机，关键是用上了保时捷同款的可变截面涡轮增压器技术。 官方给出的数据是最大功率200千瓦，也就是272马力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速时间7.0秒，WLTC综合油耗是8.16升。 数据是冰冷的，但体感是真实的。
在城市里跟车，轻点油门，动力来得很快，没有那种涡轮迟滞带来的拖沓感。 上了高速，时速超过80公里后再加速，深踩一脚油门，变速箱降挡果断，动力源源不断地涌上来，超车并线非常从容。 它匹配的4Motion智能四驱系统，平时以前驱为主保证经济性，一旦系统监测到车轮打滑，动力会迅速分配到后轮。 前段时间我开着它遇到一场大雨，路面湿滑，在环线上快速变道时，车身姿态非常稳，给人很强的信心。
当然，现在聊车，尤其是家庭用车，绝对绕不开智能驾驶。 全新揽巡这次把宝押在了IQ.Pilot 2.0增强驾驶辅助系统上。 这套系统是一汽-大众和卓驭科技，也就是大疆车载，一起搞出来的。 据说研发了7年，专门针对中国的复杂路况做了优化。
硬件上堆得挺足：5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达。 最特别的是，它用了燃油车里首个“卓驭惯导双目立体视觉系统”，还结合了端到端的大模型。 简单说，就是它的“眼睛”更立体，能更准确地判断距离，而且“脑子”更灵活，能识别一些奇奇怪怪的东西，比如路中间突然出现的三轮车、修路时摆的锥桶。
实际用起来是什么感觉？ 我专门挑了一个周末，跑了一趟长途。 上了高速，打开它的高速领航辅助NOA，设定好速度和目的地，它就能自己开了。 自动跟车、保持车道这些基础操作很平稳，像个老司机。 最让我印象深刻的是两件事。 第一是自动变道超车，当系统判断前车太慢时，它会先打转向灯，观察后方安全后，干脆利落地完成超车，整个过程不突兀。 第二是它遇到大货车时会主动避让，在车道内稍微偏向另一侧，和大车保持更宽的距离，这个细节让人安心。
更实用的是，它还能自己进出匝道。 快到高速出口时，它会提前变到最右侧车道，然后平稳地驶入匝道，并根据弯道自动调节车速。 对于长途驾驶来说，这能省下不少精力。
进了城区，它的红绿灯识别功能派上了用场。 在路口停下等红灯时，我可以松开刹车，车辆会自动保持静止。 绿灯一亮，前车起步，它也会跟着自动起步，不用我再踩油门。 这在早晚高峰的拥堵路段，能极大缓解右脚频繁在油门刹车间切换的疲劳。
当然，机器永远是辅助。 这套系统的人机共驾逻辑做得不错。 比如在巡航时，如果我想主动变道，只需要轻轻转动方向盘，系统就会立刻把控制权交还给我，没有任何拉扯感。 等我完成变道，它又会无缝接管，继续辅助驾驶。 这种“以人为主”的设计，让我始终觉得车是我在控制，而不是被机器绑架。
聊完了开，再回头说说坐和装。 2980mm的轴距，全部给了五座，后排空间奢侈到什么程度？ 我身高一米八，调整好前排我的驾驶坐姿，坐到后排，膝盖离前排椅背还有至少三拳的距离。 地板中间的凸起也很低，后排坐三个成年人，中间那位也不会觉得憋屈。
后备厢才是重头戏。 在五座状态下，它的容积就有656升到693升，放几个28寸的大行李箱毫无压力。 后排座椅支持比例放倒，放倒之后能形成一个几乎纯平的空间，最大进深接近2.2米。 我那次露营，就是先放倒一半座椅，塞进帐篷、睡袋和充气床垫，另一半座椅立着，让孩子坐着。 至于那些零碎，全车有31处储物空间，门板、中控台下方、扶手箱，甚至后备厢盖板下面都有隐藏的储物格。 孩子的零食、玩具、湿纸巾，老婆的太阳镜、防晒霜，我的保温杯、充电宝，全都能找到合适的地方。
很多人说，现在买车不看发动机，只看屏幕和智驾。 但当你真的需要带着全家老小，装满行李，来一场说走就走的远行时，你会发现，一台车的“硬核”是全方位的。 它需要一副结实耐用的身板，一套高效可靠的动力系统，在需要的时候能给你底气和信心。 它也需要一个聪明好用的“大脑”，在长途跋涉中帮你分担压力，让旅途更轻松。 它更需要一个巨大而灵活的空间，能包容下全家人的需求和快乐。
全新揽巡给出的答案，是把这些看似矛盾的需求整合在一起。 它用接近新能源车的外形和智能座舱，来满足你对科技感的期待。 它用经过多年验证的EA888发动机和4Motion四驱系统，来保证动力和通过性的底线。 它用与大疆联合开发的智驾系统，来应对中国特有的复杂路况。 最后，它用一个近乎越级的五座大空间，来承载家庭生活的全部琐碎与美好。
所以，当我们在讨论一台家庭用车时，我们到底在讨论什么？ 是讨论屏幕的数量和尺寸，是讨论续航里程的账面数字，还是讨论在某个周末的午后，它能毫无压力地装下你对生活的全部想象，然后安全、舒适、不焦虑地把你和家人送到想去的地方？ 全新揽巡似乎就是在回答这个问题。 它没有刻意去创造某个单项冠军，而是试图在动力、智能、空间和可靠性之间，找到一个属于家庭用户的、坚实的平衡点。 这个平衡点，或许就是它在2026年这个时间节点，面对新能源浪潮所交出的“硬核”答卷。
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