7月16日晚，理想汽车搞了个大动作——新一代理想L6 Ultra正式上市，售价24.98万元，而且只卖这一个配置。 要知道，老款L6的Pro版也是这个价，但新款是Ultra版，官方算了一笔账，配置提升超过6万元。
李想在发布会上说，老款L6两年多卖了40万辆，NPS（净推荐值）达到78.5分，但用户吐槽最多的三个短板——纯电续航不够、充电速度慢、智驾体验不好，这次一次性全补上了。
先说电池这块，新款L6直接把电池容量从36.8kWh干到了51kWh，CLTC纯电续航从212km提升到300km。 300公里什么概念？ 每天通勤30公里的话，一周充一次电就够了。
更狠的是充电速度，20%充到80%只要12分钟，峰值充电功率超过260kW。 理想官方说这是5C超充级别的表现，以前增程车充电慢的痛点，这次算是被彻底解决了。 李想之前说过“增程的尽头是5C增程”，现在看来这话不是吹的。
智驾方面，新款L6换上了理想自研的马赫M100芯片，单颗算力1280TOPS，是英伟达Thor-U芯片有效算力的3倍。 老款L6的智驾芯片算力只有128TOPS，这一下翻了10倍。 标配1颗前向激光雷达、7个800万像素摄像头、4个环视摄像头，还有UWB高精度近场感知系统。
如果你觉得还不够，可以花2万选装“双马赫具身智能套装”，再加一颗马赫M100芯片和三颗固态可变焦激光雷达，总算力达到2560TOPS。 这套东西在30万以内的车上出现，确实有点降维打击的意思。
座舱也换了全新一套。 以前L6是分体双屏加方向盘上方的小仪表屏，这次换成了29英寸6K贯穿全景屏，老款车主看了估计得酸一阵。 座舱芯片从高通骁龙8295升级到8797，NPU算力是8295的7倍，CPU性能提升1.8倍，GPU算力提升2.6倍。
理想官方把这套组合叫做“智能化铁三角”——马赫M100芯片、高通8797芯片、29英寸6K全景屏，说是目前最贵的配置。 实际操作起来，车机流畅度、语音响应速度肯定比老款快了一大截。
底盘和操控也是这次升级的重点。 新款L6把悬架摆臂和转向节全换成了铝合金材质，簧下质量更轻，车轮贴地感更好。 减振器从单阀CDC升级为双阀连续可变阻尼减振器，最大阻尼提升100%，车身晃动幅度减少30%。
转向系统也重新设计了，转向灵敏度提升13.5%。 简单说，以前开L6像开大船，晃晃悠悠的，现在底盘更紧致了，过弯侧倾小了，变道也更跟手。 官方说这是“补操控这一课”，看来是下了功夫的。
外观和内饰也有一些细节变化。 车身长度增加10mm达到4935mm，轴距还是2920mm。 新增了沙丘黄、风信紫两款专属车色，还有黑武士曜黑套件，一共7种颜色可选。 门把手从全隐藏式改为半隐藏式，标配电吸门，车尾牌照框上移到尾门，视觉上更紧凑。
内饰提供雪原白、旷野棕、琥珀橙三种双拼色方案，前排可以选装双零重力座椅带18点按摩，二排靠背最大可以调到140度。 智能电动冰箱也配上了，冰箱彩电沙发三件套凑齐了。
首销期内到8月31日，理想送价值2.8万元的权益，包括前排双零重力座椅免费升级、特殊车漆免费选、曜黑运动套件免费选。 增程器还是那台1.5T四缸机，最大功率113kW，前后双电机综合功率300kW，百公里加速5.4秒，最高车速200km/h。
综合续航1250km，亏电油耗压到了6.2升。 全系标配四驱、全铝悬架、双阀CDC减振器、电吸门、29英寸6K大屏、马赫M100芯片，理想这次没有搞低配高配的SKU迷宫，一个配置把所有核心功能全给你了。
不过也有一些值得注意的点。 比如空悬这次没上，有博主说“建议不冲首发，等改款上空悬”。 具身智能套装虽然首销期只要2万，但如果不选，智驾能力可能只能算“半成品”。 另外，新款L6的整体内饰布局和现款差别不大，创新感有限，29英寸大屏在强光下可能会有反光问题。 但这些“槽点”放到24.98万的价位上，似乎也不太算事了。
理想汽车今年上半年的日子并不轻松。 2026年上半年累计交付19.35万辆，同比下滑5.1%，年销目标48.76万辆的完成率只有39.7%。 L6作为理想的销量担当，2025年一年卖了超过16.6万辆，这次改款升级直接把旗舰L9的技术下放过来，目的就是稳住25万级市场的份额。
面对问界M6、特斯拉Model Y这些竞品，理想选择“增配不增价”，把核心配置全部标配，用技术代差来定义新的性价比标准。 从目前的市场反应看，这款车确实让不少持币用户动心了。
