现在走在北京的环路上，往旁边看一眼，在十辆车上里边有五六辆车是挂绿牌。
这事儿搁三年前简直不敢想，但到了2026年电车渗透率过了五成的时候，并不算是新闻了。
不少朋友总问我，说这电车到底有什么魔力？能让开了几十年油车的老司机也倒戈吗
其实钱是一方面，电费比油费便宜是事实吧？但是为了节省一点燃油费用而买一辆混动车也够了，在科技的控制下人们已经习惯了快节奏的生活方式，并且那种被科技所主宰的感觉让人无法忘怀。
坐进现在的电车里，摸一摸那皮革的感觉、看一眼大屏上的丝滑交互以及感受一下随叫隨到的动力响应效果的话，那么你就会有种换了一部诺基亚手机为一部智能手机一样的感觉了。之前那是代步工具，现在这东西更像是一个能陪你说话分担压力的智能伙伴．
很多老哥一开始对智能驾驶不以为然，觉得把命交给电脑不太靠谱，在下班高峰期的拥堵路段打开城市NOA模式后看到车子自己变道、超车并礼让行人时那种从身体到精神上的解脱感真的谁用谁知道。
这就像是请了一个经验丰富的代驾，虽然现在它还不能完全替代我们的人类司机，在高速或者城市快速路行驶时确实可以让我们的腿脚和肩膀轻松一些。
现在的车市里，这套辅助驾驶系统已经成了各家车企拼刺刀的核心地段了，哪怕买一辆二十来万的车子如果没有NOA功能的话销售都不好意思跟客户开口。
按照专业机构的统计，目前国内新车的城市NOA装配率已经达到了18%，并且这个数字还在不断上升之中，并且增长的速度非常快。
这技术流派之间泾渭分明，小米、特斯拉、小鹏等新势力铁了心要自研芯片，在掌握核心代码的基础上才有护城河的优势。这些家底厚的技术狂企业宁愿每年砸几十亿做研发也不愿意把命脉交给别人
有些传统车企不一样，它们转身慢一些或者更愿意把钱花在刀刃上直接找外援，像奥迪这样的老牌劲旅也开始和华为合作了，并且有很多汽车公司选择与Momenta、地平线等方案商进行联合。
要是算个总账，自研派和第三方方案派大概是六四开，虽然自研占大头了但是第三方方案的市场份额也在不断切分蛋糕，在这个三方阵营里有一个名字简直就是降维打击。
华为ADS在第三方市场里已经形成了巨大的优势，占据了将近七成的市场份额，并且把第二名、第三名远远甩开，在差距上也让人感觉到很惊讶。
你仔细观察就会发现一个很有趣的现象，价格越高的车身上带有华为智驾标签的可能性就越大。
在我们普通人的十到二十万区间内，华为方案只有两成左右的机会，在达到二十至四十万元、甚至四百万元以上豪华阵地的时候，则是七十五以上。
这背后的逻辑很实在，就好比买一件衣服几百块钱的纯棉料子也可以买到，并且你想追求顶级剪裁和特殊工艺做的定制款的话价格自然就高了华为ADS这套系统中激光雷达、算力芯片以及算法团队哪一个不是烧钱机器？
便宜车如果强行安装上这套系统的话，整车的利润空间就会直接被压缩掉。
所以现在局面就很有趣，那些卖得贵的车为了撑起溢价、给车主提供极致体验而选择最强方案的时候了，并且这也反过来使得华为ADS成为高端车型的标准配置。
咱们反过来想，传统车企在转型的过程中由于起步晚、技术积累不足大概率还是会采用第三方方案这块蛋糕未来一定会越来越大
只要华为能保持住技术领先的优势，再加上五界、阿维塔等车型在市场中的表现越来越好，在份额上想掉下来都难。
说实在的，我们现在所处的是汽车工业发展的一个关键节点上，在过去的几年里人们买车更多的是关注发动机和变速箱的技术参数现在买一辆车更看重它的智能水平谁的设计更有新意往后的日子路上行驶着的一辆辆车都会越来越像一个个有生命的移动空间他们不仅要带我们到达目的地还要在旅途中帮助我们的生活更加舒适便捷
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