现在的摩托车市场正在发生一场看不见硝烟的变革。许多骑手在市区晚高峰堵车、左手捏离合捏到手掌发麻的时候，大概都动过想要一台自动挡摩托车的念头。中等排量的巡航车市场如今竞争进入白热化阶段，各个品牌都在自动挡这一技术路线上发力。赛科龙在这时推出了名为AQS600的新车，官方给出的定义是中量级智控运动巡航。简单翻译一下，就是保留经典复古巡航的帅气外观，取消左手的离合器拉杆与左脚的换挡杆，换上更加轻松的自动变速系统，并加入同价位少见的智能配置。
这台车的官方指导价格定在23988元。在7月23日至8月31日的首发活动期间，购车会附赠价值1366元的礼包，其中包含折叠后靠背、防护保险杠以及为期一年的主动救援服务。这个价格与配置表的组合在市场上引起了广泛讨论。真金不怕火炼，新车底子究竟如何，需要对各项硬件与技术细节进行深度拆解。
动力系统是一台机车的核心。该车搭载的是一台代号为ND560的直列双缸水冷发动机，采用八气门设计。在转速达到每分钟8500转时，能够输出43.5千瓦的最大功率；在转速达到每分钟6500转时，能够释放55牛·米的最大扭矩。在同等价格区间以及600毫升量级的巡航车型当中，这样的动力账面数据位于第一梯队。
官方给出的测试数据显示，这台车的百公里加速成绩进入5秒区间，最高时速可以超过170公里。对于一台追求轻松骑行、长途旅行的巡航车而言，动力储备能够应对绝大多数日常使用场景以及高速超车的需求。直列双缸发动机的动力输出通常比较线性，为了让其更有传统巡航车的味道，工程师针对巡航骑行场景进行了专项调校，使得这台机器的出力特性和声浪震动更接近传统V型双缸发动机的鼓动感。这种模拟效果具体如何，需要实际骑行体验才能得出结论，但从研发思路上看，厂家并没有将其定位成空有外表的慢速车型，而是试图保留一定的驾驶激情。
之前同平台跑车RC600的实际表现可以作为参考。那台车上使用的同款发动机表现出低转速区间扭矩释放较早、中段加速感强烈的特点，在拉高转速时动力也没有出现明显的断崖式衰退。如今将这套动力平台移植到巡航车型上，并针对低扭输出进行重新标定，车辆在起步与低速超车时的动力响应会更加迅速。
关于自动挡巡航车，摩友群体中一直存在两种不同的声音。一种观点认为，巡航车不以追求极限操控为目的，自动挡降低了新手的入门门槛，让更多人能够体验到骑行的乐趣，属于技术进步；另一种观点则坚持，没有捏离合、踩挡杆的动作就失去了骑摩托车的仪式感，自动挡缺乏纯粹的机械掌控感。萝卜青菜各有所爱，市场的销量反馈表明，自动挡车型的接受度正在逐步提升，赛科龙选择在此时切入自动挡巡航赛道，符合目前的市场趋势。
该车搭载的AMT自动变速系统并不是踏板车上常见的无级变速系统，而是基于传统齿轮箱结构，通过电控执行机构代替人工进行离合器的分离、结合以及挡位的升降。系统提供了自动模式与手动拨片模式。在自动模式下，骑手只需转动油门即可前行；在手动模式下，可以通过左侧车把的手动拨片进行挡位切换，重新获得对车辆转速的自主控制。
为了适应不同骑手的驾驶习惯，两种换挡模式均细分为ECO经济模式与SPORT运动模式。经济模式下，变速箱升挡更加积极，尽量将发动机转速维持在较低区间，以提升燃油经济性并带来平顺的骑行质感，适合日常通勤与高速巡航；运动模式下，系统会延迟升挡时机，允许转速拉得更高以释放发动机马力，同时换挡速度明显加快，带来更强的拉扯感。
针对摩托车弯道骑行的特殊安全性，变速系统集成了弯道智能保护功能。当六轴陀螺仪检测到车辆处于倾斜过弯状态时，电控系统会暂时锁定挡位，防止变速箱在弯道中突然换挡导致后轮牵引力发生突变，避免出现弯道中动力中断或失控的情况。
同时，针对城市拥堵路段频繁起步停车的状况，系统提供了蠕行模式。在不拧油门的情况下，车辆能够以极低的速度稳定向前滑行，骑手无需频繁在油门与刹车之间进行微调，能有效缓解右手手腕的疲劳。
安全配置是该车较为突出的一个方面。车辆搭载了一颗工作频率为77吉赫兹的汽车级毫米波雷达。在日常骑行中，后视镜死角是引发交通事故的重要隐患，尤其是在变道或者超车时，大货车的体积庞大，极易遮挡骑手的视线。该雷达系统支持盲区监测功能，具体涵盖起步预警、盲区监测、后方碰撞预警以及变道辅助。
当后方有车辆快速逼近，或者处于骑手的视线死角内时，系统会通过后视镜上的指示灯或仪表盘的警示信息提醒骑手，防患于未然。这种配置在过去通常只见于售价十几万元的进口大排量旅行车，如今被应用在两万元级别的国产巡航车上，确实提升了安全配置的标准。
除了雷达，车辆还标配了六轴陀螺仪、双通道防抱死刹车系统以及牵引力控制系统。这套安全网络能够在湿滑路面或紧急制动时，防止车轮抱死与打滑，最大程度避免摔车。车身配备的TBOX智能终端则支持摔车报警、主动救援与车辆实时定位。如果车辆发生严重倾倒，且传感器在规定时间内未检测到车辆被扶起，系统会自动向预设的联系人发送定位信息并启动救援程序，这给长途独自骑行的摩旅用户提供了一份保障。
关于毫米波雷达的作用，长途骑行的摩友会有更深切的体会。在国道或高速公路上行驶时，大货车的尾流与视线盲区经常让后方跟随的摩托车处于危险境地。有一个雷达在后方进行持续监测并在关键时刻发出警示，能够明显提升骑行时的心理安全感。
车辆的轴距为1510毫米，前叉倾角为27度。这是典型的美式巡航车几何设定，能够确保高速直线行驶时的稳定性。但在底盘和悬挂硬件的选择上，该车并没有完全走传统的舒适路线，而是注入了一些运动基因。
前悬挂采用倒置式前减震，并且支持阻尼调节。后悬挂为中置单枪避震器，支持预载和阻尼无级调节。这意味着骑手可以根据自己的体重、是否载人以及具体的路况，手动微调减震的软硬程度。如果经常在铺装路面骑行，可以将阻尼调硬以获得更好的支撑性与弯道表现；如果是跑烂路或者长途旅行，则可以调软以过滤路面颠簸。
制动系统配置了西互品牌的卡钳，前后均采用碟刹设计。即使是自动挡车型，依然保留了滑动离合器以提升动力传递的平顺性。传动方式采用了岱高皮带传动，皮带传动具有运转安静、无需频繁涂抹链条油维护的特点，动力传输也比链条更为柔和，符合巡航车的用车需求。
座高设计为735毫米。这个数据对大部分骑手而言比较友好，身高一米六左右的骑手也能轻松实现双脚着地，在等红绿灯或挪车时能够提供充足的安全感。整备质量为205公斤，在600毫升排量级别的巡航车里属于正常水平。由于整车重心较低，推车和慢速掉头时的体感重量会比实际数值更轻一些。
底盘部分的硬件搭配在同价位车型中表现出一定诚意。西互卡钳与可调式减震的组合在以往的入门级巡航车上并不多见，厂家没有在这些不易察觉的地方精简成本。不过，优秀的硬件参数并不直接等同于出色的实际骑行质感，减震阻尼的设定、前叉支撑力与回弹速度的配合，仍需依赖后期精细的调校。
外观造型上，该车遵循了复古巡航的经典元素。水滴形油箱线条流畅，圆形的LED苍穹大灯内部设计具有层次感，双出鱼雷排气管整齐排列在车身右侧，整体风格内敛耐看。为了照顾功能显示，仪表盘并没有使用传统的指针圆表，而是采用了一块彩色LCD液晶屏幕，这算是在经典外观下对现代科技信息展示的一种妥协。
油箱容积为14.5升。按照百公里大约3.5升的平均油耗进行估算，一箱油的续航里程大约在400公里左右。对于日常通勤代步和周末周边游而言，这个容积可以满足使用需求。但对于需要频繁长途奔袭的重度摩旅用户来说，如果油箱容量能够设计在17升以上，在偏远地区的加油焦虑会减轻许多。
从目前公布的车辆参数和配置信息来看，赛科龙AQS600在产品力设定上具有明确的针对性。自动变速箱、77吉赫兹毫米波雷达以及可调阻尼悬挂等配置，使其在600毫升级别的巡航车市场中形成了自身的差异化竞争优势，23988元的价格也展现出了一定的市场诚意。
首发优惠活动时间为7月23日至8月31日。购车赠送的礼包内，折叠后靠背价值480元，防摔保险杠价值198元，主动救援服务价值688元，总价值1366元。对这台自动挡巡航车感兴趣的骑手，可以根据自身的实际用车环境以及对自动挡的接受程度，前往线下门店进行实际的试乘试驾体验。
信息来源：赛科龙摩托官方发布渠道及AQS600产品参数表。
