7月24日，传祺把全新一代GS4推上台面——三款车型，官方指导价8.78万到10.08万元。上市限时价给了个更吸引人的区间，7.98万到9.08万元。轴距拉长到2770mm，座舱也全面换新，改动不小，值得盯着看。
说实话，看到“GS4”这三个字，我有点情绪。它当年一手把传祺拉进主流，月销几万台不是吹的。现在紧凑型SUV竞争激烈，这代车彻底换脸、拉长轴距，还塞进了AI大模型座舱——意思很明确，就是靠务实找回存在感。
外观上，前脸换成横贯式布局，大面积横向饰条把视觉拉宽。分体灯组和格栅中间的发光LOGO，辨识度挺高。下包围层次分明，线条偏硬朗，更像是稳重的家用风格，不张扬，但耐看。
侧面线条规矩，车窗做了黑化，D柱的隐藏设计营造出悬浮车顶效果——这个套路近几年常见，但放在GS4上挺协调。轮圈有17和18英寸可选，标准版和Pro版整车尺寸是4680×1860×1660mm，Max版车高小增到1675mm。说回那个轴距，2770mm对五座车的后排空间是个加分项。
车尾用上贯穿式尾灯，LOGO能联动点亮，夜间辨识度直接提升。Max版独享2.26平方米的超大全景天幕和电动遮阳帘，中低配没法沾光。配色走实用路线：刃影白、超星银、皓月灰，比较不出错。
进到车内有两种配色：沉稳黑和居家棕，材料上全系配超柔皮质座椅，自动空调＋后排出风口这些基础舒适性都给了，家用感很足。
智能化是这次重点之一——全系标配8.88英寸液晶仪表和15.6英寸中控屏，搭载ADiGO 6.0，并接入了AI大模型。语音能控制空调、车窗、天幕以及座椅通风/加热（全场景语音），还有双音区定位，日常操作应该挺顺手的。
座椅配置有明显分层：全系主驾6向电调，第二排靠背可无级调到137°并支持四六比例放倒。副驾这块，标准版和Pro版是4向手动，只有Max版给了4向电调且带前排加热通风——说实话，现在电动副驾已经不算豪华了，中低配在这方面被收紧了。影像和智驾也分层：标准版只有普通倒车影像，Pro和Max有360°全景＋透明底盘，行车记录器只出现在Max。至于L2级驾驶辅助（ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、车道偏离抑制、智慧躲闪等），是Max版的专属——放眼同级，部分对手已经把L2下放了，GS4在这块显得保守些。
动力挺成熟：全系第三代1.5T GDI直喷发动机，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，配7挡湿式双离合，极速185km/h。湿式双离合在可靠性和低速平顺性上通常比干式好一些——对通勤和周末短途完全够用。底盘细节官方没交代，按传祺以往做法，估计前麦弗逊后多连杆，调校偏舒适，等到试驾我会重点听变速箱换挡和感受底盘质感。
这代GS4的思路挺清楚：把空间放大、把智能座舱拉上来，再用7.98万起的限时价把门槛压低。家用的刚需大多照顾到了——大屏、舒适座椅、后备厢扩展都有。要是你对L2辅助或副驾电动调节有硬需求，那就得直上Max；不过如果对智能化没那么苛刻，带360°全景影像的Pro版在性价比上更均衡。
还有一点：限时价是有时效的，实际成交价还是看终端优惠。说实话，它能不能把当年的热度找回来——留个想法在这儿：或许答案就在最后那笔订单上。
