保时捷的三年保值率，2026年直接砸到了不到60%。以前买这种车，开几年还能高价卖掉，像理财一样保值。现在买完，新车刚上牌，账面就蒸发十几二十万。你随便看看，2026款Panamera才跑了五百公里，挂二手车就比新车便宜了20万。
玛莎拉蒂也不行了。曾经高端的品牌，现在宁愿把电动核心技术直接交给华为，只求能在中国市场活下去。2017年它在中国卖了5.1万辆，是全球市场的老大。到2025年，一年只卖一千台。全球销量创了新低，母公司亏损200亿人民币，干脆宣布不再自研新能源车，全放弃。
有些人一度把豪车当硬通货，觉得买了就能保值。可当产品力掉队，保值神话撑不住，根本没啥秘密。玛莎拉蒂的唯一纯电车格雷嘉Folgore，官方定价快90万，结果市场反响一塌糊涂。到2025年11月，裸车清库价直接砍到35.88万，四折卖，降了54万。刚出来大家以为是谣言，打电话一问发现都是真的。库存不多，一周之内全国卖光了。
这车的技术根本撑不起售价。它用400V平台，国内同价位国产新能源都普及800V了，充电速度、续航都差一大截。官方标533公里，实际开下来有车主只能跑300到400。车机系统老旧，操作反人类，还不支持线上升级，功能一成不变。品牌溢价那一层皮，再厚都挡不住市场的冷水。
以前车企会坚守所谓“造车灵魂”，担心核心技术拱手让给科技公司。玛莎拉蒂这种情况下，谈灵魂没任何意义，活下去才重要。品牌燃油车卖不动，新能源全滞销，母公司不投钱研发，维持品牌都成困难。结果就是，二手市场上，保值率跌破60%，新车刚上牌就掉价20万。
燃油车时代，海外豪车靠发动机、底盘这些机械技术，中国车企只能合资，换市场换技术。现在电动车领域，什么智能座舱、高阶智驾、三电、车机芯片，全是中国的强项。话语权彻底反转。
捷豹路虎今年3月31日正式停产所有国产燃油车，常熟工厂下线最后一台燃油路虎。投了30亿，全力新建新能源产线，开始造FREELANDER神行者，全新电动豪华品牌。这转型也是没办法，几年销量腰斩，经销商亏钱、门店没人进，销售流失严重。
它在2017年巅峰卖了14.6万台，和凯迪拉克、沃尔沃齐头并进。2019年开始断崖下滑，2019年跌了36%，后面几年每年都跌，2025年只剩2万多台，比巅峰时缩水四分之三。到今年3月，主力车型单月销量不到千台，全国终端几乎无人问津。
市场定位模糊是第一大病。路虎一度对标甚至超BBA，产品不错，可捷豹一直没找到定位，产品力和价格都不成比例。车型迭代慢，内饰、底盘、智能化配置跟不上。另一个原因是新能源渗透率爆发式增长——2020年只占5%，到2024年已飙升到40%，2025年突破50%。一线豪华品牌官降抢市场，国产新能源高端品牌迅速崛起，更新速度快，配置碾压传统豪车，豪车燃油品牌份额无可逆地流失。
现在，高端新能源车五六十万价位，800V高压平台、高阶智驾、座椅按摩、调光玻璃、手势控制、悬浮大屏这些配置都成标配。以前豪车没有，现在国产新能源车都能给。消费者预算够了，当然选体验更好的。传统豪车保值壁垒被彻底摧毁。
机械时代海外品牌主导，电动智能时代中国产业链和技术成关键。品牌落难时，放弃传统优势，活下去才是硬道理。你在二手市场看豪车跌价大跳水，新车市场上厂家割肉清库，都说明那个老神话已经结束。
中国新能源高端车份额，40万以上市场已经拉到59%。保时捷、玛莎拉蒂、捷豹路虎这些曾经保值神车，如今卖一辆亏十几万，保值率破60%，刚上牌就蒸发20万，变成了常态。
老时代散场的时候，不会和你打招呼。
