比亚迪元Pro DM-i在墨西哥刚发布，续航一千多公里确实很有看头。
还有广汽AION UT在米兰搞的“欧洲设计、奥地利制造”的模式到底好不好？
我想到的是，这不是卖车的问题了，在国外布局才是我国汽车行业的大事。
回头看看福特那边的CEO，嘴里说“不公平竞争”，意思就是想把我们的车挡在太平洋之外。
这就奇怪了，前阵子还夸小米SU7好开呢，转头就怕得不行起来的速度比翻书都快。
到底是因为害怕技术被偷窃，还是因为销量榜上没有了他的位置？
咱们来聊聊这件事，这里面到底有什么猫腻。
往下看，乘联会的数据一出来就不好了，在四月上旬零售下降了一成。
这个市场冷得像冬天一样。
但是您细品一下，新能源渗透率已经接近60%了。
这数据是什么意思？
老百姓心里明镜似的，燃油车已经没啥吸引力了，消费结构转型的车子谁也挡不住。
第一个茬子就是福特CEO所说的禁止论，你认为这是出于对安全的考虑呢？还是单纯是为了保护贸易利益而采取的一种措施。
我认为这就是急了。
自家产品在智能化、性价比上已经远远落后于别人的时候，除了扣帽子筑高墙之外还有什么办法？
这招虽然老，但是很有效果，并且显得格局小了一些。
再来说说第二个问题：新能源渗透率达到60%，是否意味着纯燃油车时代已经走到了一半？
我觉得这是必然的。
现在的车，内饰设计、中控大屏流畅度以及轻踩油门时的推背感都是老车型无法比拟的地方。
这不是交通工具的更新换代，而是生活方式的变化。
福特那边急得不行，比亚迪和广汽在海外稳步发展，对比起来很有趣。
国内市场虽然数据上看有点冷清，但是新能源那股子火苗儿可是真的热乎。
不要因为同比下滑的百分比而感到惊慌，这是时代更迭留下的痕迹。
现在的车企，谁能把技术玩转了、把服务做细了，在这场大浪淘沙中就能站稳脚跟。
我认为，行业的冷意是对那些依然依靠过去的车企的一种警示。
对于那些在外面堵门的人，咱们也不用太在意了，在真理面前强者永远占优。
只要我们的车做得好，路就会越来越宽。
看，广汽在米兰的设计中心、比亚迪拉美地区混动技术的研发才是中国汽车应该有的样子。
从今往后，全世界汽车市场热闹的场面才刚刚开始。
全部评论 （0）